Triumph Rocket 3 R: a moto de 2,5 litros

Em nome de sugar, comprimir, explodir e soprar… que diabo é isso?

Conheça a Triumph Rocket 3 R. E não, esse não é daqueles nomes de marketing sem graça: ele faz todo o sentido. Afinal, este colosso de duas rodas detém hoje o recorde, entre motos de produção, de 0 a 60mph (0 a 96 km/h), cumprindo o arranque em apenas 2.73 segundos.

E isso é só a primeira linha de um currículo insano. Porque, tal como o Dodge Demon, esta é uma máquina feita de “primeiros”, “maiores”, “mais fortes” e “mais rápidas” - o tipo de carta mais cobiçada num Top Trumps de bar.

Recordes e números absurdos da Triumph Rocket 3 R

Além de ser a sprinter mais rápida do planeta em duas rodas, o motor de 2,500cc também faz dela a moto de produção com a maior cilindrada do mundo. Some a isso o facto de ser a moto de produção com mais torque que se pode comprar, e o resultado é… um monstro.

E um monstro intimidador, diga-se, sobretudo quando se lembra que ela pesa 291kg a seco e passa de 320kg com todos os fluidos. Para uma moto, é muito.

Dois litros e meio! Isso é maior do que o motor de muito carro.

Sim. Enquanto muita gente encara uma desportiva de 1,000cc como o “limite” do que é uma moto grande, a Triumph olha para isso, dá de ombros e manda um “that’s cute” antes de passar por cima com um tricilíndrico em linha com uma capacidade uma vez e meia maior. Para pôr em perspetiva, 2.5-litres é a mesma cilindrada de um Porsche Cayman S. E aqui estamos a falar de uma moto. Deixe essa informação assentar por um minuto.

Quando é que esta loucura começou?

A vontade de enfiar motores grandes em coisas pequenas existe desde que existe gente. Provavelmente há até alguma pintura rupestre na Austrália com alguém a “preparar” um arbusto, ou algo do género. No caso da Rocket, a semente da ideia apareceu em 1998. Só que a versão de produção chegou em 2004: um cruiser de 2,294cc que tomou para si o título de maior cilindrada entre motos de produção.

Ela acabou por ficar espremida entre dois públicos. Então, na Rocket 3, a Triumph tratou de a tornar mais potente, mais rápida, 40kg mais leve e - o mais importante - criou duas versões. A “R”, uma roadster naked que vai direto ao alvo da Ducati Diavel, e a “GT”, pensada para turismo, com posição mais relaxada (guiador recuado 125mm e comandos de pés mais avançados), banco 23mm mais baixo, bolha, punhos aquecidos e um encosto para quem você quiser levar atrás. Acredite: vão precisar.

Design e presença: brutalismo com curvas

Bonita.

É mesmo. Existe ali um ar de “chique industrial”: tudo é grande, musculado e com uma brutalidade assumida, mas ao mesmo tempo suavizado por curvas fluidas e pelo conjunto de escapes com três saídas esculpidas. Com pneus Avon Cobra Chrome desenvolvidos especificamente, a largura de 240mm do pneu traseiro deixa claro que a intenção é séria - e que há torque a rodos para tentar pôr no chão.

Some-se a isso um braço oscilante monobraço com suspensão monoshock e um trabalho excelente de detalhes em alumínio espalhados pela moto inteira.

Como é pilotar?

Assustadora no início.

Principalmente porque há moto a mais ali. O motor irradia calor, a massa é grande, e o entre-eixos é comprido. Por ser um verdadeiro paquiderme, manobrar a baixa velocidade vira tarefa pesada. E um pouco apavorante. Porque, a não ser que você seja o Popeye, se deixar isto cair vai precisar de um pequeno exército para pôr de pé de novo - ou seja, mais gente para apontar e rir por você ter deixado cair.

A parte quase mágica é que, assim que as rodas começam a rolar, ela parece encolher: a imponência diminui e a sensação de “peso” recua. É como ver um marombeiro tomar um gin tónico e acabar a ver uma comédia romântica. Muito disso vem de uma distribuição de peso bem pensada e, francamente, da minha falta de compreensão da física. Mas a Triumph trabalhou duro nisso, dando à Rocket 3 um quadro totalmente novo, feito de duas secções de alumínio aparafusadas em torno do motor (em vez de soldadas), deixando o núcleo central oco - o que permite usar a espinha central da moto como caixa de ar.

E ela vira mais disposta do que você imaginaria. Ao olhar para aquele motor, a suposição natural seria a de um torpedo de reta, do tipo que só quer disparar rumo ao horizonte enquanto você se agarra e pede socorro. Só que não é assim. Ela quer ir para as curvas e mexer o corpo.

Mais uma vez, ajuda o facto de a Triumph ter cortado gordura do conjunto antigo: o novo motor perdeu 18kg e reduziu a massa em rotação, o que abriu espaço para 7,000rpm e para um novo pico de potência de 164.7bhp (aprox. 167.0 cv) - um aumento de 11 per cent em relação ao antecessor. Mas é o torque de 163lb-ft (aprox. 221.0 Nm) que realmente te atropela…

Porquê?

Se você já andou num carro elétrico e acelerou forte ao sair do semáforo, conhece aquela pancada instantânea de torque. Agora imagine essa resposta imediata a ser libertada com um estalo do acelerador, enquanto você aperta as coxas num depósito totalmente exposto ao vento e o ruído de admissão, ali debaixo, vai ficando mais intenso. É uma experiência selvagem - e que nunca deixa de ser engraçada.

No painel TFT, os números começam a girar como se você tivesse acertado o jackpot. Aí você percebe depressa que não quer acabar preso. Nem morto. Então alivia um pouco. Só é pena que o som não seja melhor em todas as rotações: com um motor deste tamanho, você quer pulsação e grito, mas o resultado é comportado e suave. Culpe a UE e as regras de emissões por isso.

Ainda assim, a Rocket - mesmo na versão R - não é moto de uma nota só. Surpreendentemente, ela também é muito confortável para viajar. Basta escolher um modo de condução menos agressivo e, como torque é o que não falta, dá para engatar qualquer uma das marchas altas do câmbio de seis velocidades e deixar que ela puxe sem esforço. E, se bater preguiça mesmo, ainda tem cruise control.

Preço

Quanto custa?

Caro. £19,500 pela Rocket 3 “R”, enquanto o cruiser estilo marreta sai por £20,200. E é bom guardar mais algum para combustível, porque, se você for generoso no acelerador, ela esvazia depressa o que houver no depósito de 18-litres. Mas, se a ideia é ser o rei do Top Trumps no bar, é esse o preço a pagar. Para algumas pessoas, isso por si só já é motivo suficiente.

8/10