Um novo Fiesta ST com Mountune m235? Sim

Um novo Fiesta ST com Mountune? Com certeza.

Porém, calma lá. Houve uma época em que preparar o seu Fiesta ST com a Mountune era uma decisão óbvia. Com apenas £599, você recebia uma nova caixa de admissão, um filtro de ar e um ajuste na ECU que elevava a potência para 212bhp, ante 178bhp. O detalhe mais conveniente: a sua própria concessionária Ford fazia a instalação rapidinho e, mais importante, isso não anulava a garantia.

Hoje o cenário mudou. A Ford já não garante mais os kits da Mountune; então, quem quer mexer no ST novinho desde o primeiro dia passa a assumir um risco. Se algo quebrar, a Ford não é obrigada a “pagar a conta”.

Então… ainda vale a pena?

De imediato, não. A Mountune oferece uma garantia de 12 meses/12,000 milhas (cerca de 19.000 km), mas a nossa sugestão é outra: mantenha a garantia da Ford e, durante três anos, curta o carro do jeito que o Oval Azul planejou. E ele já sai muito bom de fábrica - além de dar aquela tranquilidade de que, no improvável caso de algum componente mecânico essencial resolver partir desta cedo demais, a Ford vai assumir.

Passado esse período, aí sim faz sentido ligar para a Mountune e pedir o pacote m235. Ele custa £795 e, assim como a atualização do antigo Mk7 Fiesta ST, se resume a uma nova caixa de admissão, um filtro de ar e algumas linhas de código.

A compra pode ser feita online e a instalação dá para fazer em casa, em poucos minutos. Um pouco de mexe-mexe no cofre do motor e, depois, é só conectar o dongle fornecido à porta OBD2 sob o painel, parear via Bluetooth com o celular e configurar pelo aplicativo Smartflash da Mountune. Pronto. (Bem, não literalmente “bum”. Tomara.)

O que eu ganho com isso?

Principalmente, potência. Com o pacote da Mountune, potência e torque sobem de 197bhp e 214lb ft para 232bhp e 258lb ft. A aceleração de 0-62mph cai para 5.9 segundos (0-100 km/h), mas, mais relevante, a preparadora diz que o Fiesta dela é mais de um segundo mais rápido de 31-62mph (50-100 km/h) do que o carro original.

Além disso, há mais barulho e um controle de largada mais agressivo. E o Smartflash ainda permite voltar ao mapa original do motor ou até imobilizar totalmente o carro, se você quiser. Se você é um ladrão de carros procurando um novo alvo por aqui, pode desistir.

Este carro em específico também recebeu outras peças do catálogo da Mountune: uma mangueira de admissão de alto fluxo (£85) e um cotovelo do corpo de borboleta (£99), um kit de engates curtos (£150) e freios mais parrudos (£1,295), além de um intercooler protótipo e molas de rebaixamento.

Como fica ao volante?

O pacote m235 não muda o ST da água para o vinho - não é aquela diferença de “dia e noite” -, mas o ganho de ritmo aparece claramente. O resultado é um carrinho absurdamente rápido e divertido, que acelera limpo e com insistência em cada uma das seis marchas à frente. Em relação ao original, ele parece de fato mais forte, com empurrão em baixa suficiente para você deixar em terceira e ainda assim cruzar estradas com muita rapidez. E toda essa musculatura num compacto com motor 1,5 litro, três cilindros sob o capô chega a ser quase ridícula. Para uso diário, não há como você precisar de mais desempenho do que isso.

O som também fica mais interessante. Ele fica mais alto do que no carro original e traz mais estalos e pipocos. Sim, é um efeito um pouco artificial e, para alguns, pode ser exagerado - mas se esse “ronco de 911 meio desnatado” não arrancar um sorriso, então falta alma. No fim, ainda reforça a sensação de velocidaaade.

Cala a boca e pega meu dinheiro

Justo. Apesar de termos passado apenas um dia ao volante do carro de demonstração da Mountune, o pacote nem parece mexer tanto assim no consumo de combustível.

Já na suspensão, a nossa tendência seria deixar como está: o ST já é firme, e as molas da Mountune parecem ainda mais rígidas. E, sinceramente, você só vai colher o benefício do centro de gravidade mais baixo e afins se realmente for do tipo que faz dias de pista. Para as estradas secundárias britânicas - o habitat natural do ST -, o acerto padrão funciona muito bem.

Por outro lado, é sempre bom ter mais capacidade de frenagem do que o necessário; então, os freios dão vontade. Ainda assim, os freios originais já dão conta com folga, e £1,295 é um valor pesado. De novo: talvez faça mais sentido para quem vive no autódromo.

Enquanto isso, o kit de engates curtos melhora a sensação do câmbio em relação ao carro original e custa relativamente pouco: £150. Não vira algo brilhante, mas deixa o ST com um ar mais de carro esportivo.

Afinal, qual é o veredito?

O Fiesta m235 preparado pela Mountune é, sem dúvida, um carro muito bom. Ele continua brilhante pelos mesmos motivos do ST original, só que com mais soco e uma nota de escapamento mais engraçada. £800 não é um absurdo - lembre-se de que o azul característico do ST custa £750 como opcional de fábrica. Se eu estivesse com um Fiesta ST há três anos (os primeiros Mk8 Fiesta ST têm pouco mais de dois anos quando este texto foi escrito), eu ficaria bem tentado.