Porsche 718 Spyder RS: o Boxster mais potente de sempre

Três décadas depois de revelar o primeiro concept do Boxster, a Porsche volta a mexer com os fãs do motor central e apresenta aquilo que muitos esperavam ver: a variante mais forte de sempre do seu roadster. O nome diz tudo - Porsche 718 Spyder RS.

E a receita é inédita neste formato: pela primeira vez, a marca de Estugarda pega no motor atmosférico do 911 GT3 e coloca-o num descapotável de motor central. Além disso, este poderá muito bem ser o “canto do cisne” do Boxster a combustão, já que a próxima geração será totalmente elétrica.

O resultado é este 718 Spyder RS, que pode ser visto como a versão sem tejadilho do 718 Cayman GT4 RS, que o Guilherme Costa já levou ao limite no Circuito do Estoril. Podem ver (ou rever) esse vídeo:

O coração do 911 GT3

E é mesmo pelo motor que faz sentido começar, porque este 718 Spyder RS usa o mesmo boxer de seis cilindros naturalmente aspirado com 500 cv do 911 GT3.

Este bloco tem 4,0 l de cilindrada, «grita» até às 9000 rpm e debita 450 Nm de binário máximo. Em conjunto com a conhecida caixa PDK de sete velocidades, o flat-six consegue catapultar o 718 Spyder RS dos 0 aos 100 km/h em apenas 3,4s e chegar aos 200 km/h em 10,9s. E só deixa de acelerar aos 308 km/h.

Mas a história do 718 Spyder RS não se resume a potência. Pesa apenas 1410 kg, menos 40 kg do que o 718 Spyder (com caixa PDK) e menos 5 kg do que o 718 Cayman GT4 RS.

Capota reduzida ao mínimo

Essa diferença de massa face ao 718 Spyder explica-se sobretudo pela capota, que tem um desenho próprio e extremamente compacto. Pesa apenas 18,3 kg, ou seja, menos 7,6 kg do que a capota do 718 Spyder e menos 16,5 kg do que no Boxster.

Com acionamento manual, esta capota está dividida em duas partes: um sun sail e um defletor. Ambos são amovíveis e podem ser guardados no carro em conjunto ou separadamente.

O sun sail foi pensado para proteger o condutor e o passageiros da luz solar, enquanto o defletor cria uma capota completa que resguarda os ocupantes da chuva quando as janelas estão subidas.

Precisão germânica

Também o chassis recebeu várias mudanças, com a Porsche a usar componentes que encontramos tanto no 718 Spyder como no 718 Cayman GT4 RS.

Equipado de série com o Porsche Active Suspension Management (PASM) com acerto mais desportivo, o 718 Spyder RS foi rebaixado em 30 mm em relação ao 718 Spyder. Traz ainda o Porsche Torque Vectoring (PTV), com diferencial mecânico autoblocante, e rolamentos de suspensão com juntas esféricas.

Face ao 718 Cayman GT4 RS, as molas e os amortecedores têm uma afinação mais suave para permitir uma configuração mais descontraída, típica de um descapotável. Ainda assim, itens como altura ao solo, camber e barras estabilizadoras podem ser regulados individualmente.

Um 718 Cayman GT4 roadster

No capítulo do design, este 718 Spyder RS remete de imediato para o 718 Cayman GT4 RS, sobretudo na dianteira. Aí temos (de série) um capô em plástico reforçado com fibra de carbono (CFRP) com duas tomadas de ar, acompanhado por uma grande entrada de ar central e dois defletores nas extremidades do para-choques que ajudam a aumentar a carga descendente.

A principal diferença aparece no lábio inferior dianteiro, que é mais curto do que o do 718 Cayman GT4 RS.

Isto porque o 718 Spyder RS dispensa a enorme asa traseira fixa do coupé, gerando assim menos downforce. Em vez disso, conta com um spoiler tipo “cauda de pato” e, por essa razão, um lábio inferior menor é suficiente para «equilibrar as contas aerodinâmicas».

O Porsche 718 Spyder RS vem de série com jantes forjadas em alumínio de 20”, mas estas podem ser forjadas em magnésio. Isto caso escolham o pacote Weissach, que além das jantes inclui ponteiras de escape em titânio, inspiradas nas do 935 apresentado em 2018.

Interior focado na performance

O lado mais radical do 718 Spyder RS também se nota no habitáculo, que foi reduzido ao essencial.

De série, encontramos bacquets desportivas em plástico reforçado com fibra de carbono, com as secções centrais em Race-Tex perfurado (tal como o volante desportivo RS) e o logótipo “Spyder RS” gravado nos encostos de cabeça.

O painel de instrumentos e todos os acabamentos à sua volta são em pele. Já com o pacote Weissach, toda a zona superior do tabliê passa a estar revestida em Rece-Tex.

Quanto custa?

Em Portugal o novo Porsche 718 Spyder RS tem preços que começam nos 213 586 euros.

A sua primeira aparição pública vai acontecer em junho, na comemoração dos 75 anos da Porsche, em Estugarda. Pouco depois vai mostra-se também em Inglaterra, no Festival de Velocidade de Goodwood.