Além da nova e maior bateria, o Hyundai IONIQ 5 2025 recebeu importantes melhorias que o tornaram mais fácil de usar.
À primeira vista, dá para entender quem olha e pensa: “mas mudou o quê?”. O Hyundai IONIQ 5 2025 continua com a mesma identidade marcante, e a mudança mais relevante nem aparece na carroceria - ela está escondida sob o habitáculo. Ainda assim, é um modelo renovado de verdade, e nas próximas linhas eu destrincho tudo o que foi atualizado.
Por fora, as diferenças são discretas, mas existem. Os para-choques foram retrabalhados e, comparando lado a lado com o anterior, dá para notar linhas mais limpas, suavizadas e um pouco mais otimizadas. No restante, a receita é a mesma - e ainda bem: o IONIQ 5 preserva o visual sofisticado que já o definiu desde o início.
As duas versões de equipamento distinguem-se pela cor dos plásticos na parte inferior da carroçaria: se forem claros, é a versão Vanguard, a mais equipada; se forem escuros, é a Premium Plus, que foi a unidade testada.
Nesta, outra das novidades são as jantes de 19” que fazem parte do equipamento de série e que trazem um novo desenho. De resto, mantém as características já conhecidas, como os puxadores das portas embutidos ou a asa traseira com passagem de ar inferior para ajudar na aerodinâmica.
Os grupos óticos com a tecnologia de Parametric Pixels também mantém-se e continuam a ser um dos destaques do visual sofisticado do IONIQ 5.
Ah, é verdade, quase me esquecia: há mais uma novidade. Reparou no limpador do vidro traseiro? Antes não havia - e fazia falta. Agora, está resolvido.
Espaço ainda é o principal trunfo
Se há algo que ganha com os três metros de entre-eixos - necessários para “acomodar” a bateria - é o espaço disponível a bordo. Tanto na frente quanto atrás, as medidas são muito generosas e ainda sobra lugar para um porta-malas de 520 litros.
Ao abrir a tampa do porta-malas, a altura entre o piso e a chapeleira pode parecer limitada, mas a área compensa - e o compartimento sob o piso também. Nele, cabem todos os cabos e ainda diversos outros objetos. E, se mesmo assim não der, continua existindo o espaço lá na frente, o frunk sob o capô: são mais 57 litros.
E o que mudou no interior?
No interior do Hyundai IONIQ 5 2025, apesar de não divergir muito do anterior, foram feitas mudanças importantes que melhoraram bastante a usabilidade.
A nova consola central, por exemplo, ganhou novos comandos físicos - sim, mais botões - para funções como aquecimento dos bancos, do volante e outras ligadas às manobras de estacionamento. Coisas que antes ficavam “escondidas” em meio às inúmeras páginas do sistema de infoentretenimento. Ele também passou por uma boa reorganização e agora está mais simples de usar.
Ainda na consola central, há agora uma base de carregamento por indução para o celular, bem à mão. E as conexões com Apple CarPlay e Android Auto já nem precisam de cabo.
O volante do Hyundai IONIQ 5 também recebeu um novo desenho com três braços e inclui o seletor dos modos de condução, mais ao estilo do radical N, muito mais potente e desportivo.
Quanto aos materiais do habitáculo, no geral são agradáveis aos olhos e ao toque, mas há algumas partes que ficam aquém e destoam do restante.
Chegar ainda mais longe
Agora sim, chegamos à principal novidade do Hyundai IONIQ 5 2025: uma nova bateria de 84 kWh, que substitui a anterior opção de 77,4 kWh. O resultado? A autonomia máxima passa a ser de até 570 km (WLTP) em percurso misto - mais de 60 km do que antes. Em consumo, a marca declara 16 kWh/100 km para esta versão Premium Plus.
Apesar da autonomia maior e de uma eficiência declarada bem competitiva, não consegui chegar perto desses números. O calor forte durante os dias de teste, por exemplo, exigiu “trabalho extra” do ar-condicionado.
E, com vários quilómetros de autoestrada no meio, o valor final que registei acabou ficando mais perto dos 19 kWh. Ainda assim, é um número respeitável, considerando o tipo de uso - e que não deixa nem um leve sinal de ansiedade de autonomia.
Primeiro porque a autonomia total é bem confortável e, depois, porque a arquitetura de 800 V do IONIQ 5 permite carregamentos rápidos até uma potência máxima de 260 kW.
O IONIQ 5 não anda, desliza
Obrigado ao Boss A.C. por esta ideia, mas ela traduz bem o movimento do Hyundai IONIQ 5. O que já era bom, mas a forma como ele “desliza” pelo asfalto ficou ainda melhor. Mesmo em trechos de piso ruim, há sempre muita suavidade, sem reações bruscas da suspensão. O conforto fica em um patamar alto - daqueles que dão vontade de seguir rodando por mais quilómetros.
Por outro lado, se a ideia for forçar um pouco mais em um trajeto sinuoso, dá para perceber que a prioridade ao conforto tira um pouco de precisão e faz a carroçaria mexer mais do que seria o ideal.
Para quem gosta de uma condução mais empenhada, se o IONIQ 5 N - que já testámos aqui, na Razão Automóvel - for um salto grande demais, o “primo” Kia EV6 pode ser uma alternativa. É tecnicamente idêntico - a mesma bateria, o mesmo motor de 168 kW (229 cv) e tração traseira -, mas entrega um comportamento mais assertivo.
Ainda mais caro? Nem por isso
O Hyundai IONIQ 5 2025 tem agora um preço de entrada de 43 mil euros, referente à versão equipada com a bateria de 63 kWh. Para a versão Premium Plus que testei, que já conta com a bateria de 84 kWh, o preço é de 49 900 euros.
Ela vem com um equipamento de série bem completo, incluindo bancos aquecidos, com regulação elétrica, em pele e tecido; volante aquecido; sistema de navegação e as jantes de liga leve com 19” de diâmetro. O único extra da unidade testada é a cor Gravity Gold Matte, que acrescenta 850 euros ao valor final.
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