A Turkish Aerospace Industries (TAI / TUSAŞ) concluiu a montagem do terceiro protótipo do futuro caça TF-X KAAN, destinado à Força Aérea Turca, dentro do programa nacional de aeronave de combate. A confirmação veio após uma visita oficial às instalações em Ancara, onde o protótipo em escala real para testes estáticos e a aeronave de desenvolvimento de voo foram exibidos no mesmo hangar - sinalizando avanço simultâneo nas etapas de validação e na preparação para a produção em série.
Avanços na linha de montagem em Ancara (TAI / TUSAŞ)
Durante a visita, o presidente da Agência da Indústria de Defesa da Turquia (Savunma Sanayii Başkanlığı – SSB), Haluk Görgün, percorreu as instalações da TAI e detalhou o estágio do programa. Segundo ele, “Nossa aeronave, que será usada para testes estáticos em escala real, estará na mesma estrutura junto com nosso segundo protótipo, que realizará seu voo subsequente após o primeiro protótipo, que concluiu seus voos iniciais ao sair do hangar. Isso representa um marco técnico importante e se coloca diante de nós como um indicador concreto do esforço de milhares de pessoas”, afirmou Görgün.
O que o programa TF-X KAAN pretende entregar
O programa KAAN tem como meta desenvolver um caça de quinta geração para permanecer por décadas no inventário da Força Aérea Turca. O projeto prevê capacidades de baixa observabilidade, compartimentos internos de armamento, uma arquitetura avançada de aviônicos com fusão de sensores, maior consciência situacional e operações habilitadas em rede. O pacote também inclui sistemas de guerra eletrônica e a aptidão para cumprir missões ar-ar e ar-superfície.
Em paralelo ao desenvolvimento, já foi iniciado o processo contratual para a futura entrega das aeronaves ao comando da força aérea.
Próximos passos: novos protótipos, ajustes e motor TF-35000
Em setembro de 2025, a TAI havia confirmado que avançava na montagem de dois novos protótipos do TF-X KAAN em sua linha de montagem final em Ancara, com primeiros voos previstos para abril e maio de 2026. À época, o diretor-geral da empresa, Mehmet Demiroglu, afirmou que esses voos marcariam “o início de testes intensivos de voo” e explicou que as novas aeronaves incorporariam a maior parte dos sistemas de missão planejados para a versão operacional - ao contrário do protótipo inicial P0, que realizou dois voos em 2024. No total, o programa prevê a construção de seis protótipos para sustentar a campanha de ensaios.
Materiais audiovisuais recentes permitiram identificar os protótipos P1 e P2 dentro do hangar da TAI, com mudanças visíveis em relação ao P0. Entre as alterações observadas estão o reposicionamento das entradas de ar para uma posição mais traseira sob a linha do cockpit, ajustes na geometria da fuselagem traseira, realocação parcial do trem de pouso principal e aumento da separação entre os motores - configurações voltadas a otimizar o espaço interno para sensores e compartimentos de armamento. As imagens também mostram o display montado no capacete Tulgar (HMD), desenvolvido pela ASELSAN, integrado ao cockpit do protótipo identificado como P1.
Os dois novos protótipos devem iniciar testes em 2026, enquanto a Turquia avança no desenvolvimento de um motor nacional para substituir as unidades de origem norte-americana usadas nas primeiras aeronaves. O diretor-geral da TR Motor, Osman Saim Dinç - empresa responsável pelo desenvolvimento do motor TF-35000 - declarou: “Consideramos o projeto do motor uma questão de sobrevivência nacional,” destacando o peso estratégico da autonomia tecnológica dentro do programa KAAN.
Imagem de capa para fins ilustrativos.
Traduzido por Constanza Matteo
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