Toyota Land Cruiser furgão: o utilitário sem frescura

O que é e por que chama atenção

O que é isso?

Entre as coisas mais legais que eu dirigi nos últimos tempos, poucas chegam perto desta aqui. Trata-se de um Toyota Land Cruiser em formato de furgão - e eu admito que fiquei bem encantado.

Ué, mas por quê?

É só bater o olho. Rodas de aço, bancos de tecido e zero concessão a brilho, glamour ou enxurrada de gadgets. É transporte no sentido mais direto e operário da palavra e, num mercado lotado de veículos que passam mensagens confusas (um SUV-cupê elétrico de alta performance, por exemplo, não tem como não fazer isso), a franqueza deste carro - a ausência completa e total de papo furado - tem um apelo difícil de negar.

A fórmula é simples: um porta-malas gigantesco atrás e, na frente, um diesel grande e cheio de torque empurrando as quatro rodas. O visual é ainda mais simples. E tudo isso sai por algo em torno de £27.000 se você não estiver pagando IVA, ou pouco acima de £33.000 se estiver. Na prática, dá quase £9.000 a menos do que a nova van do Land Rover Defender.

Toyota Land Cruiser furgão: como é ao volante

Mas então não tem roda de liga leve?

E por que você iria querer? Rodas brilhantes só atrapalham quando a ideia é levar este Land Cruiser para aqueles lugares remotos e incríveis que a mecânica teimosa dele, sem dúvida, deixa ao alcance. Tudo bem: enquanto o Land Cruiser Utility Commercial esteve comigo, eu não passei de algumas lombadas e de um estacionamento gramado. Ainda assim, ele mostrou uma flexibilidade tranquila que simplesmente não existia no Suzuki Jimny com o qual eu o estava comparando.

E ele anda bem?

Dirigindo, ele é totalmente “carro de passeio”, e como pesa o dobro, fica muito mais assentado no chão do que o Suzuki. E não aparece aquele conjunto típico de van que muita gente espera: direção com relação lenta demais ou cabine barulhenta, com eco.

O diesel 2,8 litros de quatro cilindros está longe de ser a última palavra em diversão: o pico de 177 bhp chega um tiquinho acima de 3.000 rpm, e a luz indicadora de troca de marcha vive pedindo para você subir marcha antes mesmo de o conta-giros passar do “2”.

Por outro lado, com 310 lb ft (ou seja, 420 N·m) - mais do que um GR Yaris - a resposta é bem esperta, ainda que os 12 s no 0–100 km/h (0–62 mph) sugiram o contrário. Também, quando não há banco traseiro nem qualquer teatro de luxo, o critério muda. E há ainda um câmbio manual de seis marchas com uma manopla deliciosamente parruda.

Visual “parrudo” e presença de estrada

Ele inteiro parece um bloco de aço.

Cada superfície estufa com uma musculatura que faria um Audi RS6 passar vergonha - e é especialmente divertido olhar por cima daquele capô enorme, parecendo que vai explodir de tanto volume. Não espere sofisticação: na verdade, ele lembra um acessório de cena de um comercial do começo dos anos 2000. Ainda assim, tem tudo para provocar o mesmo tipo de alegria infantil de um carrinho de controle remoto estilo monster truck.

Capacidade de carga, reboque e configurações

Beleza, mas é furgão: e a carga útil?

Na carroceria de três portas e entre-eixos curto, como a da foto, a capacidade é de 1.574 litros e 593 kg, algo bem próximo de um Ford Transit Courier. Sim, é o menor Transit. Só que eu apostaria que você não colaria números de corrida por cima dos adesivos dos Correios do Reino Unido e iria terminar um Dakar com ele. E nem o Transit menorzinho reboca três toneladas como este Land Cruiser reboca. Coloque um jogo de peças sobressalentes atrás e você puxa seu brinquedo de pista com tranquilidade.

Com apenas £1.000, dá para subir para o Utility Commercial de cinco portas e entre-eixos longo - um negócio que parece valor absurdo só em chapa. Onde está a margem de lucro? Isso não é problema seu; a sua preocupação vai ser o que colocar dentro dos 2.216 litros e dos 793 kg de carga útil.

As portas traseiras continuam abrindo para facilitar a carga, e as duas versões trazem uma tampa com dobradiça lateral e vidro que abre separado, no estilo das peruas clássicas BMW Touring.

Equipamentos: do “muito” básico ao mais completo

E o quão básico ele é?

Na configuração Utility, como esta aqui, é “muito” básico. O som não tem rádio digital, e embora exista uma porta USB para o celular, ela serve para carregar ou para tocar música por um modo “iPod” bem simples - e praticamente nada além disso.

Só que, pegando carona no sucesso do Land Cruiser furgão, a Toyota lançou recentemente uma versão Ativa que eleva o nível de conforto. O motor e a parte mecânica continuam os mesmos, mas os £5.000 extras colocam um câmbio automático, rodas de liga leve aro 19, rádio digital (ufa!), uma central multimídia de verdade com tela sensível ao toque e navegação opcional, além de câmera de ré. Tem até maçanetas pintadas na cor da carroceria.

Ainda assim, a gente ficaria com o pacote simples. É ali que mora a alegria do Commercial: o orgulho evidente de ser, acima de tudo, uma ferramenta útil dá aquela sensação de “trabalhador essencial” que hoje em dia a gente tem todo motivo para admirar. Aumente o requinte e diminua a chance de ele ser enfiado num banhado de lama para buscar um carregamento de gado - algo que, neste momento, eu estou morrendo de vontade de ir fazer.

8/10