Mais potente
A Jeep acaba de revelar o Avenger 4xe, a leitura mais voltada para o fora de estrada do seu B-SUV, agora com tração integral e a ambição clara de elevar a fasquia de capacidade fora de estrada no segmento.
Vale lembrar que, no início do ano, o Jeep Avenger já tinha estreado a variante e-Hybrid (mild-hybrid de 48 V), que veio juntar-se às opções 100% elétrica e apenas a combustão disponíveis na gama.
O novo Avenger 4xe mantém a mesma base mecânica do e-Hybrid (três cilindros 1,2 l com turbocompressor), mas sobe de patamar em potência e binário - 136 cv e 230 Nm, face a 100 cv e 205 Nm - e continua a contar com a caixa automática e-DCS6 de dupla embraiagem e seis relações.
A grande novidade é a adoção de dois motores elétricos de 21 kW (28,5 cv) cada. O primeiro permanece integrado na caixa de dupla embraiagem, enquanto o segundo passa a estar instalado no eixo traseiro para assegurar tração às quatro rodas.
Esse ganho traduz-se também no desempenho, com o Avenger 4xe a fazer os 0–100 km/h em 9,5 s (10,9 s no e-Hybrid) e a chegar a uma velocidade máxima de até 194 km/h (mais 10 km/h).
Como funciona o sistema 4xe
O motor elétrico traseiro trabalha com uma relação redutora de 22,7:1, o que multiplica o binário e permite atingir 1900 Nm nas rodas traseiras.
Segundo a Jeep, a tração às quatro rodas estará sempre disponível, independentemente do nível de carga da bateria. Até aos 30 km/h, mantém-se sempre ativa, com repartição 50:50. Em velocidades intermédias (entre 30 km/h e 90 km/h), a tração traseira entra apenas quando é solicitada.
Já a velocidades mais altas (a partir dos 90 km/h), a tração dianteira torna-se permanente e o motor elétrico traseiro desacopla do eixo para ajudar a reduzir o consumo de combustível.
O sistema Selec-Terrain permite ao condutor selecionar o modo mais adequado a cada cenário: Auto, Snow (neve), Sand&Mud (areia e lama) e Sport. As diferenças entre eles passam por elementos como o controlo de estabilidade e a gestão/distribuição de binário.
Aptidões fora de estrada
O Avenger 4xe ganhou mais 10 mm de altura ao solo (agora 210 mm), ficando apto a atravessar cursos de água até 400 mm de profundidade. Além disso, melhorou as cotas todo-o-terreno: ângulo de ataque de 22°, ventral de 21° e de saída de 35°.
Com a tração adicional, o novo Jeep Avenger 4xe consegue encarar inclinações até 40% nos pisos mais exigentes, como cascalho, e até 20% quando o eixo dianteiro perde aderência. Por causa da inclusão do motor traseiro, a suspensão traseira passa a ser independente (multilink).
Para completar o pacote, o 4xe vem de série com gancho de reboque traseiro, barras de tejadilho e pneus mistos (S+M), entre outras funcionalidades. O revestimento dos bancos passa a usar um material duas vezes mais durável e totalmente impermeável.
Quando chega?
Ainda não há preços anunciados para o novo Jeep Avenger 4xe, mas será possível encomendar este modelo ainda este ano, a partir do quarto trimestre.
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