A eletrificação está avançando rápido na Mercedes-AMG - e, para quem gosta de desempenho “raiz”, nem sempre isso vem sem um certo aperto no peito. Depois do polêmico GT Coupé 4 portas elétrico, chegou a vez do novo CLA 45 4MATIC+ dar o passo definitivo: sai o quatro cilindros turbo mais potente do mundo feito em série, entram três motores elétricos.
E, olhando friamente para a ficha técnica, fica difícil discutir a lógica. O antigo CLA 45 S entregava 421 cv, mas o novo CLA 45 elétrico eleva a régua para 500 kW, o equivalente a 680 cv, além de absurdos 1759 Nm de torque - um número que já brinca no território de alguns hipercarros.
Disponível nas carrocerias sedã (Limousine) e Shooting Brake, o novo CLA 45 usa três motores elétricos de fluxo axial desenvolvidos pela britânica Yasa, empresa que pertence à Mercedes-Benz. Dois ficam no eixo traseiro e um no dianteiro, todos alimentados por uma bateria de 94 kWh.
© Mercedes-AMG - Como antes, a versão mais esportiva do CLA continua disponível nas duas carrocerias.
A tração é integral, mas quem rouba a cena é o eixo traseiro: ele pode receber praticamente toda a força do sistema, o que também abre espaço para um modo Drift. Já o motor da frente só entra quando é preciso mais aderência ou quando o sistema pede entrega total de potência.
Os 500 kW (680 cv) garantem 0 a 100 km/h em 3,0 s no sedã (Limousine) e em 3,2 s na Shooting Brake. A velocidade máxima é limitada a 250 km/h, subindo para 270 km/h com o pacote AMG Dynamic Plus.
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Um elétrico que não esquece as origens
Mesmo com a mudança para a propulsão elétrica, a Mercedes-AMG não quis cortar laços com a herança dos seus modelos a combustão. O sistema AMGForce S+ recria a entrega de potência, a sonoridade e até as trocas de marcha do emblemático M 139 da geração anterior. Quem diria? Na era dos elétricos, até um quatro cilindros já vira motivo de saudade.
Além de uma “caixa automática” virtual de oito marchas, o sistema reproduz o som do motor por dentro e por fora e ainda simula os tradicionais pops and bangs nas desacelerações. Os bancos dianteiros também trazem motores de vibração para reforçar a sensação ao volante - uma solução já usada pelo GT Coupé 4 portas e que deu bastante o que falar.
© Mercedes-AMG - O spoiler traseiro sobe ou desce conforme a velocidade e o modo de condução.
Esse recurso está disponível no modo S+, mas é desativado automaticamente no modo Race, no qual a prioridade é maximizar o desempenho.
A gestão da bateria também foi pensada para uso em pista. Em vez de liberar potência máxima o tempo todo, o sistema ajusta a entrega de energia para controlar a temperatura da bateria e garantir o melhor rendimento quando a exigência é maior.
A frenagem regenerativa recupera até 300 kW e trabalha em conjunto com um sistema de freios com discos ventilados de 390 mm na dianteira e 350 mm na traseira. Em relação ao CLA “convencional”, o AMG ainda ganha bitolas alargadas em 24 mm e suspensão adaptativa.
A autonomia anunciada é de até 670 km no sedã (Limousine) e 640 km na Shooting Brake (WLTP). Para ajudar a chegar nesses números, o motor dianteiro desacopla sempre que não é necessário, reduzindo perdas de energia.
Quando a bateria chega ao fim, a carga em corrente contínua (DC) de até 330 kW permite sair de 10% a 80% em cerca de 22 minutos.
Visual à altura
Por fora, a Mercedes-AMG tratou de diferenciar o CLA 45 das demais versões. A frente ganha um novo para-choque, que pode dispensar a barra de luz para dar lugar a uma entrada de ar maior, enquanto a traseira passa a trazer o maior difusor já aplicado em um compacto da AMG.
Atrás, o spoiler ativo muda automaticamente de posição para favorecer a eficiência aerodinâmica ou aumentar o apoio, dependendo do modo de condução escolhido e da velocidade. Para completar, há as rodas de 19”, com opção de 20”.
© Mercedes-AMG - O interior do CLA recebeu vários acabamentos exclusivos.
© Mercedes-AMG - Os bancos dianteiros são esportivos e atrás passou a haver dois bancos individuais.
© Mercedes-AMG - Apesar do motor dianteiro, o Mercedes-AMG CLA 45 conta com um porta-malas dianteiro.
O interior acompanha o caráter esportivo do exterior. Os bancos esportivos, o volante AMG específico e os novos acabamentos exclusivos separam esta versão do restante da linha. Atrás, o tradicional banco inteiriço dá lugar a dois assentos individuais, transformando o CLA 45 em um modelo de apenas quatro lugares.
Quando chega?
A chegada ao mercado está prevista para o próximo ano. Os preços ainda não foram divulgados, mas é esperado que fiquem acima do que era cobrado na geração anterior com motor a combustão.
Ouça o episódio no Spotify: https://open.spotify.com/embed/episode/1R7R7KISvTJbGoo6aba4yU?si=T3fiiQ-pQw-06MlhEDJqNw&utm_source=oembed
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