Dá pra adivinhar o “tipo” de Impreza que você quer sem nem abrir o capô: olhe para os seus pés. Se estiver de galocha, qualquer uma das versões aspiradas resolve. Se for um tênis clássico, o caminho é o WRX.
É um estereótipo meio gasto, mas ele expõe com precisão o dilema da Subaru com o modelo que está saindo de linha: ou ele vira carro de estrada de terra e sítio, ou serve para o trânsito urbano - e, fora isso, pouca coisa.
Essa é, portanto, a tentativa da Subaru de se aproximar do gosto do grande público. Um Impreza totalmente novo que, pelo menos no papel, marca os pontos certos para tentar roubar alguns compradores do segmento C normalmente fisgados por um Golf ou um Focus.
A ideia é boa e poderia ter dado certo - não fosse o visual, que acabou parecendo um retorno àquelas décadas em que a Coreia construiu sua fama (nada invejável) de design desajeitado e sem graça.
O mais frustrante é que quase todo o resto está no lugar. Agora é um hatch de verdade, então dá para fazer o básico do dia a dia - praticidade, carga, levar tralha - que o antigo Impreza com porta-malas não permitia do mesmo jeito.
Por dentro, segue o padrão Subaru: aquela sensação tranquila de carro durável. A qualidade de plásticos e acabamentos poderia ser melhor, mas tudo funciona, é confortável e não passa a impressão de que vai começar a se desfazer em poucas semanas.
A linha de motores boxer também foi mantida, começando pelos 1.5 e 2.0 aspirados que dirigimos aqui. Os engenheiros parecem ter “abaixado o volume” de parte do ronco característico do quatro-cilindros contraposto, mas a personalidade continua lá se você esticar as marchas. Só não pergunte de emissões - parece que o tema ambiental ainda não entrou de vez na pauta da Subaru.
A tradicional tração integral simétrica não ajuda muito quando o assunto é consumo, mas entrega muita aderência e uma sensação real de segurança em velocidade. A suspensão é toda nova (multi-link atrás) e oferece um rodar bom, ainda que macio. Dinamicamente, não está no mesmo nível de Focus e Golf, mas é competente.
O preço também foi bem colocado frente a esses rivais. A linha começa em £12,495 e você leva uma boa lista de equipamentos pelo dinheiro.
As versões mais rápidas - provavelmente o motivo de você estar lendo isto - começam a chegar em novembro. Uma série limitada de 1.500 WRX deve esgotar antes do Natal, seguida por versões STi de 230bhp no ano que vem. A Subaru também está desenvolvendo um boxer a diesel (isso conta como “verde”?) e existe conversa sobre fazer um WRX com esse motor.
No fim, apesar de todo o esforço, pouca coisa muda. Quem vai vender mesmo são as versões fortes e, mesmo depois do face-lift apressado do ano que vem, os Impreza “de volume” que você encontrar por aí ainda vão ser os que levam fardos de feno no porta-malas. Uma pena.
Paul Regan
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