Bentley Continental GT Mulliner: luxo extra em detalhes

Nossa, isso é bem chamativo…

O modelo em questão é o Bentley Continental GT Mulliner. Ele existe para quem entra - de um jeito até improvável - no configurador da Bentley, percorre opções de pintura, couro e costuras e termina pensando: “bonito, mas está comum demais”.

Bentley Continental GT Mulliner: visual externo e detalhes exclusivos

Então é um Continental GT com ainda mais requinte?

Exatamente. O que mais salta aos olhos é a nova grade Double Diamond, de presença ainda maior do que as grades já nada discretas do Continental GT padrão. Olhando de lado, aparecem as novas rodas de 22 polegadas - com os “Bs” centrais auto-nivelantes - e as novas saídas de ar com a marca Mulliner, encaixadas logo atrás dos arcos.

Também entram em cena as novas capas de espelho em acabamento acetinado, com iluminação no chão ao abrir a porta, além das soleiras Mulliner iluminadas. Mas o destaque mesmo fica para dentro: um novo interior em três tons.

Interior em três tons e as costuras em losangos

Três cores?

Sim, e é uma escolha estética forte. Ainda assim, se esta combinação não agradar, há várias outras trincas disponíveis. O resultado culmina no padrão de losangos costurados que percorre, essencialmente, 270 graus: sai da parte dianteira das portas e vai até o centro dos bancos traseiros.

“Leva quase 400,000 pontos para entregar esse matelassê por toda a cabine do carro”, afirma a Bentley, “com cada losango contendo exatamente 712 pontos individuais - todos alinhados com precisão para apontar para o centro do losango que formam. Só para desenvolver o processo de bordado necessário para isso foram 18 meses.”

Ufa.

E não acaba aí. Há um novo relógio Breitling no centro do painel, com acabamento repetido no conta-giros e no velocímetro digitais. Não é exatamente discreto, mas funciona melhor do que você imaginaria.

Motorizações e dinâmica ao volante do Continental GT

Espero que exista um motor por baixo de tanta costura…

Em alguns mercados, dá para escolher qualquer um dos dois motores biturbo do Continental GT: um 550bhp 4.0-litre V8 ou um 635bhp 6.0-litre W12. Porém, no Reino Unido, a oferta fica apenas com o primeiro. E tudo bem, porque - na nossa visão - ele é o melhor da gama: tão confortável e sereno quanto o irmão maior em viagens longas, mas com mais disposição quando a ideia é se divertir.

Isso continua sendo um gran turismo exemplar. Um sistema esperto anti-rolagem de 48v e a tração integral com viés traseiro fazem o carro contornar curvas com competência; e, como o V8 é mais leve, a dianteira entra na trajetória com um pouco mais de vontade do que se espera. Ao mesmo tempo, o “banho” Mulliner no interior cria um ambiente mais calmo - o que aumenta a chance de você se pegar admirando o silêncio e a facilidade com que ele anda, especialmente quando fica girando abaixo de 3,000rpm. E, se você sair acelerando como faria num 911 Turbo, não tem como seus passageiros contarem todos os 400,000 pontos.

Preço, pacote Mulliner e o (longo) caminho da personalização

Quanto custa?

Bem… £202,900. São £51,100 a mais do que um Continental GT V8 “regular”. Ainda assim, dá para defender que existe valor aqui: ao subir para a especificação Mulliner, você recebe uma boa quantidade extra de madeira, couro e costuras que, em geral, exigiria marcar várias caixinhas de opcionais. E um Continental “normal” costuma disparar de preço conforme você o completa (acredite).

Isso não significa que configurar um seja simples. “Há mais personalização disponível por meio de uma gama de 88 acabamentos contemporâneos de lâminas de madeira, coloridas, que podem ser combinadas com o interior ou o exterior do carro”, diz a Bentley. “A lâmina de nogueira ‘burr’ é lixada e polida à mão para produzir um acabamento perfeitamente liso antes da pintura na cor escolhida pelo cliente.”

O que “Mulliner” quer dizer e o que vem depois

O que significa ‘Mulliner’?

O nome remonta aos anos 1760, mas a ligação com carros de carroceria artesanal vem desde o início do século 20. Há décadas ele aparece em Bentleys especialmente exclusivos, e agora ganha uma nova fase, dividida em três frentes; este pacote para o Continental GT é, na prática, o nível mais leve de Mulliner à venda no momento.

Sob o mesmo guarda-chuva estão os carros de continuação, como o “novo” Blower, e também os especiais de hipercarro. O primeiro deles é o novo Bacalar, um biposto aberto, com projetos ainda mais extremos prometidos para depois. Como um proprietário típico de Bentley tem nove carros, há grande chance de existir cliente comprando nas três “prateleiras” da Mulliner. Há, inclusive, quem tenha um Blower e um Bacalar encomendados.

Devo esperar versões Mulliner de outros Bentleys ‘normais’?

Sim. Depois do Continental GT, vem - inevitavelmente - o Continental GT conversível, e tanto o Flying Spur quanto o Bentayga parecem candidatos óbvios ao mesmo tratamento. Grades brilhantes e interiores em três tons não vão agradar todo mundo, mas a proposta aparenta entregar valor real (e poupar pelo menos uma ou duas horas no configurador) quando você marca a opção Mulliner.

Nota: 9/10