Teste pragmático do Mercedes-Benz EQV: uma MPV elétrica

Aham, nós gostamos de carros por aqui - e isso é uma van.

Sim, é impossível não reparar. E não, ela não traz nenhum motor AMG maluco debaixo do capô para “merecer” estar aqui. Pelo contrário: trata-se de um elétrico. Bem-vindo ao que provavelmente será o teste mais pé-no-chão do ano no Top Gear: uma MPV elétrica.

Mercedes-Benz EQV: uma MPV elétrica baseada na V-Class

O que você tem diante dos olhos é a Mercedes-Benz EQV, a segunda investida da marca num veículo 100% a bateria depois do SUV EQC. E, como já ficou óbvio, ela é essencialmente uma V-Class - só que o diesel foi para o lixo e, no lugar, há um conjunto de baterias sob o assoalho alimentando um motor elétrico de 204hp na dianteira.

Uma MPV elétrica…

No papel, faz todo o sentido, certo? Por mais que a gente adore um hipercarro híbrido plug-in de 1,000hp, isso não serve para levar crianças para a escola - nem, para ser justo, para muita coisa além de render vídeos no YouTube. A EQV é eletrificação para as massas (ou pelo menos para transportar um grupo): por dentro, há espaço de sobra e ela leva até sete pessoas, com o Reino Unido não oferecendo a versão de oito lugares por enquanto. E ainda sobra lugar para montes de bagagem. Sem falar que as portas laterais corrediças com acionamento elétrico continuam sendo daquelas coisas de que a gente não cansa.

Então é um táxi de aeroporto?

Não precisa desdenhar - mas, sim, ela seria um táxi de aeroporto excelente, perfeita para aliviar a consciência ambiental antes de você embarcar num avião que joga todo tipo de emissão desagradável lá no alto da atmosfera.

Pense nela, então, como uma forma de “compensação de carbono” - com bastante conforto. Na prática, aquele espaço todo somado ao silêncio de um elétrico vira um jeito muito bom de viajar, porque quietude e amplitude são praticamente a definição de luxo. Claro, isso se ela não estiver lotada com seus filhos no caminho da escola - o que é bem provável. A menos que você ainda esteja no ensino domiciliar; nesse caso, talvez você só queira entrar nela sozinho e gritar/chorar.

Conforto, silêncio e NVH no EQV

Um veículo com a cara do nosso tempo…

Sem dúvida. No “novo normal” de distanciamento social, o conjunto de habilidades da EQV parece ainda mais atraente. Com sete lugares, dá para deixar um assento vazio entre os passageiros do último banco, mantendo distância e respeitando a atual “regra dos seis”. É uma bolha silenciosa, espaçosa e isolada em movimento - boa para manter distância, ou ao menos para deixar as crianças fora do alcance uma da outra.

Ela encarna a ideia de serenidade silenciosa rodando, porque o conjunto elétrico é praticamente inaudível. Isso, por outro lado, virou um desafio para os engenheiros de NVH (Noise Vibration Harshness - ruído, vibração e aspereza) da Mercedes, que trabalharam sem parar para eliminar quaisquer outros sons que poderiam reverberar dentro do que, sem cuidado, viraria uma câmara de eco gigantesca. E funciona: em movimento, o que aparece de vez em quando é só um leve chilrear vindo dos pneus.

Ah, então ela faz aquele “truque de festa” dos elétricos?

Não. De jeito nenhum. Esse som de pneu surge é quando você vira o volante: com 2,635kg, a massa se denuncia se você tentar apontá-la para a curva com mais vontade, e os pneus reclamam com um ou outro chiado. Portanto, esqueça a ideia de “varrer” supercarros no semáforo - porque o trem de força da EQV não manda aquele truque típico de alta voltagem de acelerar como um gato eletrocutado.

O 0–100 km/h (0–62mph) é anunciado em 12.1 segundos, o que hoje em dia soa bem preguiçoso, especialmente entre os elétricos. Ela também para num limitador a 99mph (159 km/h), embora a Mercedes cite 98mph (158 km/h) como velocidade máxima. Estranho. De todo modo, na EQV os números que importam não são os de desempenho, e sim os ligados a recarga e autonomia.

Autonomia, bateria e recarga

Tá, e quanto tempo leva?

Como sempre, depende do carregador. Num carregador público rápido - 110kW - ela leva a bateria de 10-80 per cent em 45 minutos. Em casa, na sua garagem, de 10-100 per cent com um wallbox de 400V 16A, a conta fica em cerca de 10 horas. Ou seja: para deixar carregando durante a noite.

E, claro, dá para acompanhar e administrar tudo pelo smartphone, além de usar as opções de pré-condicionamento - aquecer ou resfriar - para sair com o carro o mais confortável e eficiente possível.

E isso me leva até onde?

Ela pode rodar até 213 miles (343 km) - ou 211 (340 km) nesta versão topo de linha, a EQV 300 Sport Premium Plus do teste. É uma distância bem útil e, segundo a Mercedes-Benz, suficiente para cobrir uma semana inteira do deslocamento diário médio de um europeu: 15.5 miles (24,9 km).

Para chegar nisso, há uma bateria de 100kWh sob o assoalho, mas apenas 90kWh são efetivamente utilizados. Soa irrelevante? A Mercedes-Benz oferece uma explicação bem alemã: seria energia bastante para torrar 11,970 fatias de pão ou preparar 6,300 xícaras de café. Em outras palavras, 56 fatias de torrada ou 29.9 xícaras de café por mile.

Ao volante: modos de condução e regeneração

Você vai precisar desse tanto de café para não dormir dirigindo, certo?

Curiosamente, não. Ela não vai fazer nenhum cronômetro sofrer com aceleração, e mesmo com o peso baixo e centralizado, você também não vai tirar grandes emoções da dinâmica. Em curvas, é competente - ainda que pesada -, e o rodar é bom.

O “ritmo” aqui não tem a ver com velocidade máxima nem com desempenho bruto, e sim com como ela responde aos seus comandos. Ela reage com agilidade suficiente, desde que você não a coloque no modo Eco, que a faz se mover como um caracol com a pata quebrada.

Dá para se divertir de algum jeito?

No Eco, não. Mas nos outros modos, ela pode ser divertida - só que de um jeito peculiar. Você provavelmente nunca vai se sentir motivado a usar o modo Sport, e tende a deixá-la no Comfort padrão.

A graça está mais em como você conduz: as aletas atrás do volante, sem nada tão “arcaico” quanto marchas, servem para brincar com a regeneração. Com algumas puxadas, dá para fazer toda aquela massa deslizar na autobahn com regeneração zero - e ela é tão boa nisso que você quase juraria que o carro acelera quando você tira o pé.

Puxando as aletas para o outro lado, dá para transformá-la num carro de “um pedal”: ao aliviar o acelerador, ela mergulha o nariz como se você tivesse pisado forte no freio, algo bem útil no anda-e-para do trânsito.

Fazendo isso direito, você administra a bateria muito bem. O ganho de 3 per cent que vimos ao descer uma ladeira íngreme e mexer nas aletas para regenerar nos trouxe uma alegria sem freios. Some a isso a possibilidade de “nerdar” com as telas específicas de elétrico dentro do enorme touchscreen central MBUX, e talvez você se pegue buscando máxima eficiência no caminho para a escola ou para o escritório - se é que você ainda vai ao escritório hoje em dia.

Preço e avaliação

Beleza, então ela tem seu valor…

Tem, sim. O ponto mais difícil de engolir é o preço: começa em £70,665 na EQV 300 Sport, sobe para £72,895 na Sport Premium e chega, antes de qualquer opcional, a £77,145 nesta Sport Premium Plus. É muito dinheiro para uma van, mesmo para uma elétrica tão atraente - e a EQV, sem dúvida, é.

A gente arriscaria dizer que este é o jeito certo de os elétricos serem. Só que, como todo mundo ama SUVs, você provavelmente vai comprar as versões híbridas plug-in deles em vez disso. E estaria cometendo um erro.

Nota: 8/10