Um Citroën de £56.000 - e cadê o emblema?
Segura aí: estamos mesmo a falar de um Citroën de £56.000? Na prática, sim - embora, por fora, este SUV híbrido plug-in bem requintado não traga nenhum emblema da Citroën. E é justamente por isso que, alerta de spoiler, o DS 7 Crossback E-Tense 4x4 na configuração topo de linha “Ultra Prestige” acaba ficando com apenas seis de 10.
Os preços começam em £56,075 e, com só alguns opcionais, o DS 7 que guiámos saiu por £59,020. Dói no bolso.
Preço e versões do DS 7 Crossback E-Tense 4x4
Claro que existem níveis de acabamento mais em conta para o E-Tense 4x4: o “Performance Line” parte de £47,725 e o “Prestige” começa em £50,725. Ainda assim, são valores bem salgados e, independentemente da versão escolhida, você sempre paga quase £10,000 a mais do que no DS 7 equivalente com motor apenas a combustão.
E, no caso do pacote Ultra Prestige, este DS fica mais de £5,000 acima do BMW X3 xDrive30e e do Audi Q5 TFSI e. A pergunta inevitável é: quem é que vai comprar isso?
Conjunto híbrido plug-in: motor, bateria e números
O sistema em si é realmente bom. É o mesmo conjunto usado no Peugeot 3008 GT Hybrid4, o que significa um motor 1.6 turbo de quatro cilindros combinado com dois motores elétricos (um na dianteira e outro na traseira) e uma bateria de 13.2kWh.
A autonomia em modo 100% elétrico é de 34 milhas (cerca de 55 km) a velocidades de até 80 mph (aprox. 129 km/h). E, com tudo a trabalhar em conjunto, há respeitáveis 296bhp e 384lb ft de torque (cerca de 521 Nm).
Com isso, desempenho não falta. A DS declara 0-62mph em 5.9 segundos (equivalente a 0-100 km/h) e velocidade máxima de 149mph (aprox. 240 km/h). Por ser um híbrido plug-in, a marca também fala em consumo entre 166 e 235mpg, além de emissões entre 33 e 37g/km de CO2. Eficiente.
Para recarregar, a bateria leva por volta de 1 hora e 45 minutos num carregador de parede de 7.2kW e cerca de oito horas numa tomada comum de três pinos.
Na estrada: conforto acima de esportividade
No mundo real, os números fazem sentido: o conjunto híbrido plug-in cai como uma luva no DS 7. O carro é silencioso e refinado, e isso se mantém mesmo quando o motor a combustão entra em ação. Já o câmbio automático de oito marchas troca de forma lenta, porém suave.
A DS abriu mão da velha receita de “SUV esportivo” (apesar de ainda existir um modo Esporte totalmente dispensável) e preferiu mirar no conforto. O E-Tense ganha com essa escolha e traz de série a suspensão de varredura ativa da marca.
Como funciona a suspensão de varredura ativa
A ideia é simples: o carro “lê” a estrada à frente e consegue preparar cada roda, individualmente, para encarar as imperfeições que estão por vir.
O resultado é uma condução realmente flutuante - talvez até demais no modo Conforto -, mas, nas outras calibrações, o comportamento é extremamente bem controlado, mesmo com rodas de 20 polegadas. Isso cobra um preço em curvas, com uma carroceria que inclina, mas o DS 7 não te convida a conduzir nesse ritmo.
Em velocidade de estrada, também impressiona a ausência de ruído de vento e de rodagem: o isolamento acústico é muito competente.
No modo 4WD, ele encara um pouco de fora de estrada básico, embora não seja para esperar capacidades de expedição pesada.
Cabine e praticidade
Por dentro, a proposta confortável continua: poltronas enormes revestidas de couro e bastante espaço. O visual “diamante” em excesso pode não agradar a todos, e a DS resolveu concentrar absolutamente tudo na central multimídia de 12 polegadas - sim, não há comandos manuais do ar-condicionado.
Ainda assim, o ambiente tem aspeto bem sofisticado. E, no uso diário, ele se mostra prático, com porta-malas de 628 litros e bom espaço para quem vai atrás.
Uma pena, então, que a DS tenha colocado o E-Tense 4x4 fora do jogo em termos de preço quando comparado a rivais mais tradicionais.
6/10
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