A missão parecia direta: sair de Lisboa rumo ao Festival do Caramulo. Só que, neste ano, eu queria que o caminho até o maior festival automotivo do país ficasse marcado na memória. Por isso, escolhi um Porsche que eu vi “nascer”. Isso mesmo, nascer - ao longo do vídeo eu explico como.
E não é um Porsche qualquer: ele também tem um nome à altura, Porsche 911 SPC. É a designação adotada para este restomod “Made in Portugal”, criado nos ateliês da SportClasse - o preparador histórico e especialista independente em Porsche que, há mais de 30 anos, mantém em pleno coração de Lisboa um verdadeiro santuário dedicado à marca de Stuttgart.
Três décadas de estrada e de trabalho desembocaram no surgimento desta nova linhagem 911 SPC. O exemplar que eu testei é o terceiro da família. Um restomod que começou a vida a partir de um Porsche 911 da série G, mas que acabou se tornando algo difícil de descrever só com palavras.
Ainda bem que há momentos no vídeo que dispensam explicação. Aliás, foi justamente com esse silêncio ensurdecedor que eu decidi abrir o vídeo:
Um Porsche 911 ainda mais especial
Quem idealizou este Porsche 911 SPC foi André Nunes, neto de Américo Nunes, nove vezes campeão nacional de rali. O projeto saiu do papel, já roda nas ruas - e não é peça única.
Trata-se da terceira geração da família Nunes ligada à Porsche, somando mais de 60 anos de dedicação aos carros nascidos em Stuttgart. Depois de tanto tempo, esses clássicos da Porsche agora também ganham uma segunda vida em Lisboa.
Ao lado do pai - Jorge Nunes, fundador da SportClasse -, André Nunes vem tocando, nos últimos quatro anos, um trabalho que, nas palavras dele, “não é apenas mais um restomod”.
"Quero dar aos nossos clientes a possibilidade de irem todos os dias para o trabalho num Porsche 911 tão visceral como as versões de competição. Porém, tão utilizável no quotidiano como as gerações mais recentes."
André Nunes, fundador do projeto SPC
Quase sempre, o ponto de partida do projeto SPC é um 911 da série G. A base pode ser trazida pelo próprio cliente ou escolhida dentro do amplo inventário da SportClasse. A partir daí, vale praticamente tudo.
E não é exagero dizer que o processo lembra a compra de um terno sob medida: dá para definir os materiais, as cores dos revestimentos e até o tipo de costura.
No conjunto mecânico, a liberdade também é enorme - do motor ao chassi, das suspensões ao sistema de freios. O céu é o limite, lembra?
Sobre este Porsche 911 SPC
Ao dirigir este 911 SPC, a gente começa a questionar as próprias certezas. A ideia de existir algum tipo de inspiração divina passa a não soar tão absurda. Um carro com um som desses precisa ter alma.
Mesmo que não tenha, ele compensa com uma lista de itens especiais. Começando pela carroceria feita com painéis de fibra de carbono para manter o peso sob controle (apenas 1100 kg), passando pelo motor 3.2 litros em especificação RSR com 320 cv de potência, diferencial autoblocante mecânico, suspensões dedicadas, sistema de freios Brembo e por aí vai. Nada aqui foi deixado ao acaso.
A receita toda foi pensada para que o 911 SPC entregue uma experiência crua e analógica e, ao mesmo tempo, ofereça as conveniências (e a confiabilidade) de um supercarro moderno. Não falta ar-condicionado, nem um sistema de navegação atual com conexão para smartphones - um acessório original de marca disponível para os clássicos. Bancos aquecidos? Claro que sim.
A história continua
O carro que eu guiei é a unidade 003. Já existem outros exemplares rodando em Portugal, além de unidades encomendadas para mercados mais distantes. Este vídeo foi meu primeiro contato com um SPC, mas não será o último. Em breve, a gente volta para a estrada. E, da próxima vez, eu prometo que vou ter mais tempo… há carros que pedem calma para serem apreciados. Uma semana foi pouco.
Enquanto isso, se vocês quiserem saber mais sobre os Porsche 911 da SportClasse, passem por aqui. Mas mantenham o celular e a carteira fora do alcance. Depois não digam que eu não avisei…
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