Suzuki Jimny by Twisted: a nova receita de preparação

Então, nem preciso perguntar o que é isso, preciso?

Sim, a inscrição na lateral praticamente entrega tudo, não entrega? Ainda assim, vamos às apresentações. Este é o Suzuki Jimny by Twisted - a primeira vez que a empresa sediada em North Yorkshire aplica a sua filosofia de modificações em algo que não seja um Land Rover Defender clássico.

Por que escolher o Jimny e não o novo Defender?

“Eu nunca quero modificar só por modificar; eu quero tornar algo melhor”, disse à TG o chefe da Twisted, Charles Fawcett. “É por isso que não mexemos no Defender novo - todo mundo já fez isso e eles apenas deixam o carro um pouco diferente do padrão.”

Já no caso do Jimny, a Twisted acredita que ele é “quase um Defender em miniatura, com arquitetura, conjunto de transmissão e sensação analógica semelhantes”, o que acabou levando a marca a sair do foco exclusivo no Defender.

Então, o que mudou no Jimny?

A primeira coisa a ter em mente é que todos os novos Jimny preparados pela Twisted partem do Jimny na versão utilitária leve (LCV). Na prática, isso significa dois lugares e 863 litros de espaço no porta-malas - a menos que você forneça o seu próprio carro para a conversão.

A parte mais interessante dessa conversão é o chamado “Pacote de Desempenho Twisted”, que, em essência, consiste em instalar um turbocompressor no motor 1.5 a gasolina de quatro cilindros original. Com isso, a potência sobe de modestos 100bhp para bem mais saudáveis 165bhp. E vale lembrar: este carro pesa apenas 1,090kg.

Para acompanhar o turbo, entram também um downpipe esportivo, uma ECU Syvecs com remapeamento correspondente, novas tubulações, novas linhas de alimentação de óleo, um filtro de ar de alto desempenho e um reservatório separador de óleo (catch tank). Mas isso é só o que cabe no pequenino cofre do motor. Em outras áreas, há uma nova suspensão - ligeiramente mais alta - com molas Eibach e amortecedores Bilstein, combinada a uma nova barra estabilizadora traseira que faz um trabalho brilhante para manter o Jimny mais assentado.

O para-choque dianteiro e as capas dos retrovisores agora vêm pintados na cor da carroceria, e o visual robusto, com jeito de “cão terrier” parrudo, é arrematado por rodas de liga Twisted de 16 polegadas, com cinco raios, e pneus BF Goodrich para uso misto (all-terrain). É um carrinho absurdamente simpático.

Preciso colocar todas essas peças?

De jeito nenhum. Assim como acontece com os Defenders da Twisted, dá para escolher o que você quer aplicar no pequeno 4x4. Entre as opções adicionais estão vidros com privacidade, pintura acetinada completa, barra de luz, bagageiro de teto, proteção inferior da carroceria e guincho Warn. E, sim: aqueles adesivos com “paisagem de montanha anos 90” também são opcionais.

Ah, e há muitas alternativas para o interior, incluindo “bancos traseiros ocasionais”, para transformar a pequena van novamente em um carro de quatro lugares.

Certo, e como é o interior?

Segundo Fawcett, este Jimny específico recebeu 230 horas de trabalho só no interior. Dá para perceber: o isolamento acústico melhorado muda bastante o comportamento do Jimny, que no original pode ser discutível no asfalto. Não chega a ser um Defender novo, claro, mas você fica mais disposto a manter velocidades de rodovia por mais tempo do que no carro padrão, com aquela sensação mais “lata”.

Em um Defender da Twisted você encontra couro por toda parte - e com o Jimny não é diferente. Ele aparece nos bancos, no painel, nas alças de apoio, nas alavancas do câmbio, no freio de mão, no volante, no console central e nas portas. Até os tapetes têm acabamento em couro. Chique.

O teto recebe forração em Alcantara, e entra uma nova central multimídia Alpine com navegação, DAB e Apple CarPlay para substituir o sistema da Suzuki, que é meio lento. Há alto-falantes novos também - que podem, de fato, fazer você querer ouvir música em vez de qualquer boletim de previsão marítima - e cada carro leva uma placa individual de montagem para mostrar o processo pelo qual passou.

Vamos lá: quero mais detalhes do motor…

Sim, voltando ao que importa. O Jimny by Twisted gira em torno do turbo. Mesmo com mais isolamento acústico, ainda dá para ouvir o “coro” de assobios e flutter quando a indução forçada entra em ação. Imagine um elefante asmático tentando sugar um milk-shake com um canudo cheio de furinhos. Isso dá uma boa ideia da sensação sonora que esse carro entrega.

O ganho de potência também transforma a aceleração, e você se pega trabalhando o câmbio manual de cinco marchas para manter o giro acima de 3.000rpm e o turbo sempre “no ponto”. Curiosamente, a Suzuki nunca divulgou o tempo do Jimny padrão de 0–100 km/h (0–62mph), mas agora existe uma sensação real de urgência que deve deixar esse número um pouco menos constrangedor.

E você disse que agora ele também faz curva direito?

Falando de forma objetiva, dizer que faz curva “direito” talvez seja exagero. Mas a interpretação da Twisted para o Jimny é divertida demais. Ele continua sendo um carro relativamente alto, com entre-eixos extremamente curto, porém a suspensão mais sofisticada e a nova barra estabilizadora fazem com que ele contorne curvas com pouca inclinação e vire a melhor coisa do mundo para andar forte em estradinhas estreitas do interior.

No asfalto, esses pneus mais agressivos também não oferecem tanta aderência, então pequenas derrapadas com tração integral e travadas de freio contribuem para a sensação de um mini carro de rali.

E, ao mesmo tempo, ele é confortável, mantém embalo, ainda faz média de 30mpg (aprox. 10,6 km/l) e nem sequer precisa de freios reforçados para parar. A gente gostou bastante.

Parece ótimo. E quanto custa tudo isso?

O Jimny turbinado é uma festa ao volante. Só há um pequeno “solavanco” no caminho: o preço. O Suzuki Jimny by Twisted parte de £49,500 + VAT (por ser um veículo comercial, dá para recuperar o imposto) já com os upgrades de desempenho. É bem acima do preço básico de £21,099 - mas, por outro lado, trata-se de um carrinho completamente transformado, e um Defender 90 com algumas modificações da Twisted pode facilmente chegar à casa de seis dígitos.

Talvez a gente continue repetindo para si mesmo que £50k é um bom negócio…