Novo Lamborghini Temerario com V8 biturbo híbrido plug-in de 920 cv

Despedir-se do Huracán e do seu V10 aspirado dói, mas a Lamborghini tratou de deixar claro que não veio “só substituir” - veio subir o nível. O novo Lamborghini Temerario chega com uma proposta que mantém o espírito de supercarro, agora alinhada com a era eletrificada.

A fórmula é parecida com a do Revuelto, o maior e mais potente da casa. A grande diferença está no conjunto híbrido: no Temerario, o motor a combustão é um V8 4,0 biturbo mais compacto, enquanto o restante da arquitetura segue a lógica de performance que a marca já mostrou no topo da linha.

Não é o mesmo V8 que aparece em alguns Porsche e Audi, nem o do Urus. Apesar da cilindrada igual, aqui estamos diante de outro motor (código L411). E os números explicam por quê: sozinho, este “monstro” entrega 800 cv entre 9000 rpm e 9750 rpm - com corte a 10 000 rpm(!) - algo que o outro V8 biturbo simplesmente não consegue replicar.

Não lembramos de um carro de rua com motor turbo girando tão alto quanto este. Só por isso, já merecia todos os holofotes:

Híbrido plug-in, mas esqueçam a autonomia

Como se não bastasse, o novo Temerario traz ainda três motores elétricos (todos de fluxo axial) - cada um com potência de pico de 110 kW (150 cv).

Os dois da dianteira (um por roda) entregam 60 kW contínuos cada (82 cv) e garantem tração integral ao supercarro italiano (sem ligação física entre os eixos). O eixo dianteiro eletrificado soma 73 kg, com cada motor contribuindo com apenas 15,5 kg.

O terceiro motor elétrico fica “espremido” entre o V8 biturbo e a transmissão de dupla embreagem com oito marchas - montada transversalmente, como no Revuelto. Uma das missões dele é eliminar o turbo-lag, “injetando” até 300 Nm de torque quando necessário.

Quando octanas e elétrons trabalham juntos, o Lamborghini Temerario chega a 920 cv no total (não sabemos o torque máximo combinado, mas só o V8 entrega 730 Nm).

Diferente de outros híbridos plug-in mais focados em eficiência e alcance, aqui a prioridade é uma só: desempenho. Por isso, não surpreende que a bateria de íons de lítio tenha apenas 3,8 kWh. A Lamborghini nem informa quantos quilômetros dá para rodar em modo elétrico.

Ainda assim, a marca italiana afirma que o sistema elétrico é suficiente para reduzir as emissões de CO₂ do Temerario em 50% em relação ao Huracán.

Quanto dá?

Se os 920 cv do Temerario ficam muito acima dos 640 cv do Huracán mais potente, a maior complexidade e o peso extra do conjunto híbrido também adicionam muitos quilos ao supercarro italiano.

A Lamborghini anuncia 1690 kg de peso a seco para o Temerario - ou seja, 310 kg a mais que o Huracán Tecnica (com tração traseira). Com os fluidos necessários para rodar, é provável que o Temerario passe dos 1800 kg.

É um número alto, sob qualquer perspectiva. Para tentar minimizar esse impacto, a Lamborghini oferece opcionalmente o pacote Alleggerita, que troca várias peças por outras em CFRP (polímero reforçado com fibra de carbono) e consegue cortar alguns quilos.

Mesmo assim, ele melhora todas as métricas de performance: 2,7s de 0 a 100 km/h e velocidade máxima de 343 km/h.

Para frear com a mesma autoridade com que acelera, vem de série com freios carbo-cerâmicos - 410 mm x 38 mm na frente e 390 mm x 32 mm atrás - com pinças monobloco fixas em alumínio, de 10 pistões na dianteira e quatro na traseira.

E mais?

O novo Lamborghini Temerario também chama atenção por usar uma plataforma inédita, totalmente em alumínio, do tipo space frame (baseada em extrusões). Ela oferece rigidez torcional 20% maior, e esse tipo de construção ainda permitiu melhorar o espaço interno e a visibilidade.

Ainda assim, o visual externo parece uma evolução do Huracán com pitadas do Revuelto. Só que, no Temerario, o motivo em “Y” do Revuelto dá lugar a um padrão hexagonal.

Por dentro, o ambiente lembra mais um cockpit, também dominado por formas hexagonais. Como dito acima, a nova estrutura faz com que o Temerario tenha mais espaço do que o Huracán - a Lamborghini diz que acomoda pessoas com até 2 m de altura. O porta-malas dianteiro oferece 112 l e ainda existe espaço atrás dos ocupantes.

A marca também destaca a presença de comandos físicos para funções críticas, deixando as funções secundárias (como navegação) para a tela central de 8,4″. E não é a única: o painel de instrumentos tem 12,3″ e até o passageiro - ou co-piloto, no vocabulário Lamborghini - conta com uma tela de 9,1″ à sua frente.

Quando chega?

É difícil chamar o novo Lamborghini Temerario de supercarro “júnior”, como foi o caso dos antecessores. Não com esses números.

Logo, é de se esperar que o preço seja bem mais alto do que o do Huracán mais simples quando começar a ser vendido no fim deste ano ou no início do próximo.

Para fechar, não passa despercebido que ele chega com números superiores aos do rival mais óbvio: o Ferrari 296 GTB.