Vai acontecer: a Lexus prepara um sucessor elétrico do lendário LFA, e nós já tivemos contato com o Lexus Electrified Sport, o conceito que aponta o caminho.
Depois de a marca ter mostrado o modelo, há alguns meses, apenas em renderizações digitais, finalmente foi possível vê-lo e analisá-lo de perto, na Bélgica, durante a edição deste ano do Fórum Kenshiki.
Por enquanto, trata-se somente de um protótipo - mas ele funciona como vitrine do que dá para esperar do próximo hipercarro 100% elétrico da Lexus. Confira a seguir.
Inspirado na competição
As proporções do Lexus Electrified Sport chamam atenção imediatamente, muito por conta da fórmula que guiou o desenho do conceito: capô longo, cabine bem recuada e os dois eixos posicionados perto das extremidades. Exatamente como no Lexus LFA.
Ainda assim, não dá para se deixar levar apenas pela aparência. Aqui, nada parece ter sido colocado “por estética”: cada linha foi pensada para maximizar o desempenho desse “super elétrico” em uso real, começando pela aerodinâmica.
Takashi Watanabe, responsável por toda a estratégia de eletrificação da Lexus, nos contou que o pacote aerodinâmico deste protótipo - e, mais adiante, do modelo de produção - nasce diretamente da experiência da Lexus (e da Toyota) nas pistas, com destaque para o programa de GT3.
Isso fica evidente no spoiler dianteiro, bem pronunciado e com extensões laterais, e também no enorme difusor traseiro, que deve ajudar este elétrico a permanecer colado ao asfalto.
2s nos 0 aos 100 km/h
Se o perfil remete às proporções clássicas de um esportivo de dois lugares com motor a combustão instalado longitudinalmente na dianteira, a realidade é bem diferente.
O herdeiro do Lexus LFA não terá o famoso V10 do antecessor: ele será totalmente elétrico. Mesmo assim, a fabricante japonesa ainda não abre o jogo sobre as especificações.
O que já é conhecido é que este hipercarro elétrico conseguirá ir de 0 a 100 km/h em apenas 2s (a própria Lexus já confirmou) e terá foco quase total no comportamento dinâmico, com a marca prometendo uma experiência de condução sem precedentes.
Para isso, pesa a expectativa de o modelo adotar o novo sistema de tração integral variável da Lexus, o Direct4, e até a possibilidade de usar quatro motores elétricos independentes, um por roda.
“Ter quatro motores permitirá ter um controlo total do veículo desde que este está parado; podemos até ajustar o raio de viragem através da entrega de binário a apenas três das quatro rodas”, explicou-nos Spiros Fotinos, Diretor da Lexus Europa, numa entrevista realizada este ano.
Caixa manual… num elétrico?
Entre as informações já apontadas, uma das mais curiosas é que a versão de produção deste protótipo deve vir com câmbio manual e pedal de embreagem. Isso mesmo.
A Lexus já confirmou que está desenvolvendo essa tecnologia e que ela já vem sendo testada em um protótipo do Lexus UX 300e. Veja em ação.
Na prática, o sistema imita o funcionamento de uma transmissão manual tradicional: exige os movimentos típicos de uma alavanca com padrão de duplo H e o uso do pedal de embreagem - ainda que tudo seja reproduzido via software.
Assim, dependendo da velocidade, das rotações do motor e até da posição do acelerador, o conjunto tenta recriar a sensação de trocar marchas em um carro a combustão com câmbio manual convencional.
E a autonomia?
Sobre autonomia, a Lexus ainda não divulgou números fechados. No entanto, voltando ao primeiro momento em que a fabricante japonesa apresentou este conceito, ele foi anunciado com “mais de 700 km com uma única carga”, graças “ao possível uso de baterias de estado sólido”.
Como essa tecnologia ainda está em estágio inicial, é difícil cravar se ela realmente será aplicada neste “super elétrico”. Por enquanto, resta aguardar - com muita (muita mesmo!) expectativa.
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