Humvee (HMMWV) de verdade: por que não é um Hummer

Uau, que Hummer legal!

É mesmo! Só que, sem querer ser pedantes (na verdade queremos sim - pedantismo dá uma satisfação danada), isto aqui não é exatamente um Hummer. “Hummer” foi o nome de marca adotado nas versões civis do High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle (HMMWV) da AM General - e a marca acabou vendida para a General Motors no fim dos anos 1990.

O que você está vendo é um HMMWV de verdade. Só que, como essa sigla não tem lá muito apelo, no dia a dia ele atende pelo apelido de Humvee. Entendeu?

Ih, lá vem aula de história...

No fim dos anos 1970, o Exército dos EUA queria um único veículo capaz de substituir o M151 dos anos 1950 e também diversos caminhões maiores. Foram definidos requisitos preliminares e, no começo dos anos 1980, três empresas - AM General, Chrysler e Teledyne Continental - foram convidadas a construir protótipos para testes. Em março de 1983, a AM General recebeu um contrato inicial de cinco anos para produzir 55.000 unidades do HMMWV.

O Humvee entrou em serviço ativo pela primeira vez no Panamá, em 1989, e desde então passou por praticamente todos os continentes do planeta. E ainda está em uso hoje. No total, a AM General acabou fabricando 281.000 unidades, em pelo menos 17 variantes diferentes.

Por que este está rodando na rua com placa de Wisconsin?

Ora, porque é o carro de família perfeito, claro. Pode segurar a empolgação com a compra daquele Skoda Kodiaq - ou, se você estiver nos EUA, largue essa brochura do Kia Carnival -, porque a TG encontrou o seu utilitário familiar prático e ideal.

Este Humvee em específico é do Don Wickstrum. Também conhecido como o Pastor Mais Rápido, você pode ler mais sobre o Don clicando nestas palavras azuis. Ele comprou o veículo diretamente dos militares. Ele serviu no Afeganistão, no Irã e no Iraque, foi recomissionado no começo dos anos 2000 como parte do programa de “recapitalização do HMMWV” e depois foi usado em solo americano como veículo de treinamento. Que trajetória.

Preciso de um carro para usar todo dia! Quais são as especificações?

No coração do bicho está um V8 Detroit Diesel fornecido pela GM, que quando era novo entregava algo em torno de 160 bhp. O conjunto pesa por volta de 2,5 toneladas, tem cerca de 1,83 m de altura, mais de 2,13 m de largura e 4,57 m de comprimento. E acomoda, digamos… quatro pessoas.

Ele também traz uma velocidade máxima teórica de 113 km/h. Teórica porque nós cravamos o pé no assoalho por um bom tempo e mal conseguimos passar de 97 km/h.

Ainda assim, há tração integral, suspensão independente e eixos portal para garantir cerca de 40,6 cm de vão livre do solo e uma capacidade fora de estrada absurda. Os Humvee também vêm com diferenciais centrais traváveis e freios a disco montados internamente, enquanto a carroceria fica sobre um chassi de aço, com o trem de força elevado para dentro da cabine - tudo para proteger ao máximo as partes “oleosas”.

Ele é prático?

Espaço interno não falta. Só que, como esse trem de força fica elevado bem no meio da cabine, cada passageiro vai sentado em uma “região” diferente. E o ambiente é melhor definido como “casca-grossa”, então não tem por que se preocupar com as crianças detonando o banco traseiro.

Este Humvee tem caçamba aberta atrás (ou seja: tecnicamente, há mais espaço de bagagem do que no Skoda), e o Don instalou portas de verdade - embora o teto de lona continue lá e fique um pouco esvoaçando com o vento. A posição de dirigir é perfeitamente aceitável, os cintos de segurança funcionam e é difícil imaginar que você vá ser alvo de fúria no trânsito. Agora, melhor nem perguntar sobre consumo.

E como ele dirige?

Por incrível que pareça, o Humvee é bem simples e fácil de conduzir. Não é piada. Ele pode até ter cara de durão, mas com câmbio automático de três marchas e direção extremamente leve, dá pouco trabalho para guiar. Dito isso, o motor diesel grandão vai soar como se estivesse se esforçando muito.

Em marcha lenta, a sensação é a de alguém ter estacionado um caminhão basculante debaixo dos seus pés; e, quando você está em movimento, as relações são tão longas que ele fica berrando por um bom tempo antes de você finalmente receber o alívio de uma troca para cima.

Também dá para supor que o bloco frontal quadradão e o para-brisa bem vertical gerem bastante ruído de vento - embora a barulheira do motor, do câmbio e dos diferenciais consiga abafar até os seus pensamentos. Isolamento acústico, aqui, praticamente não entra na conversa.

O Don descreve o motor como uma “maravilha sem fôlego”, e você realmente precisa ser agressivo no acelerador para arrancar qualquer reação. Já a direção é o oposto: ele aponta de forma surpreendentemente rápida, e o segredo é fazer movimentos delicados. Dá para entender por que o Humvee tinha fama de capotar na areia. Mas podemos confirmar que ele é divertido demais em um campo coberto de neve.

Uma das primeiras coisas que o Don fez depois de colocar o Humvee para funcionar foi trocar as pastilhas de freio. Provavelmente uma ótima ideia. Até existe uma boa mordida logo no começo do pedal, mas, se você acabou de fazer um test-drive de um Carnival, recomendamos se dar mais tempo para parar quando estiver no Humvee.

Então eu deveria comprar um?

Sabe quando alguns SUVs modernos parecem valentes? O Humvee de fato é valente. Este aqui já foi pendurado em helicópteros Sikorsky CH-53 e jogado em alguns dos terrenos mais duros imagináveis - então temos quase certeza de que ele aguenta a rotina de levar as crianças à escola. Deve ser bem seguro também, embora não saibamos se a Euro NCAP já teve tempo de dar uma nota em estrelas para ele.

O governo dos EUA vem leiloando Humvee desmilitarizados há cerca de uma década, e os preços normalmente começam na faixa de US$ 10.000 para os que estão em condição cof cof bem rodada. Só não esqueça que você provavelmente vai precisar de documentação e emplacamento novos - e talvez seja sensato separar um dinheiro para comprar protetores auriculares para as crianças.