Revology Mustang GT 2+2 1968 de traseira inclinada: avaliação completa

O que é?

Este é o Revology Mustang GT 2+2 1968 de traseira inclinada - embora “1968” seja mais uma referência do que um ano de fabricação, já que se trata de um carro novo, produzido pela Revology, empresa especializada em Mustangs Ford e Shelby modernos com visual clássico. Nesta configuração, ele aparece no inconfundível verde Highland que ficou famoso em Bullitt, combinado com rodas pretas e uma grade dianteira aberta, sem emblema e sem faróis de neblina.

Então é mais uma restauração modernizada?

O fundador da Revology, Tom Scarpello, provavelmente não vai gostar de ouvir isso. Na verdade, o termo parece incomodá-lo. Tom teve a gentileza de me apresentar, em uma volta completa ao redor do Mustang pronto para Steve McQueen, e, durante a conversa, meu uso repetido dessa expressão como rótulo genérico do segmento fez o homem do Mustang, de olhar firme, parar por um instante, pensativo.

“Eu acho que virou um termo muito pejorativo”, disse Tom. “Quem restaurava carros? Em geral eram oficinas de funilaria, né? Então um dono - que amava carros - abre uma oficina de restauração, [os clientes] mandam os carros e… três anos depois, está tudo montado de novo. Com sorte.

“E aí”, continua Tom, “[os clientes] começam a pedir: ‘Ei, dá para colocar direção hidráulica? Dá para colocar ar-condicionado?’ E tudo bem, algumas coisas aqui e ali, mas depois vira… outra suspensão, outro conjunto mecânico, e por aí vai. E esse cara não é engenheiro… eles simplesmente não conseguem executar isso direito.

“[Nesse exemplo hipotético,] as pessoas compram um carro, levam em algum lugar e tentam resolver todos esses detalhinhos; isso custa US$ 100.000 e elas passam por uma experiência horrível. Eu não quero ser associado a isso. Não é o que a gente faz.” Com isso em mente, dá para entender por que alguém obcecado por detalhes de qualidade não quer ser colocado no mesmo saco de qualquer “oficina do Joãozinho da restauração”.

Certo, faz sentido. Então como isso deveria ser chamado?

“Reprodução” parece um termo mais adequado, porque preserva o DNA do original. E definitivamente não é isso que se espera de uma réplica: a Revology não está montando uma reconstituição idêntica de um Mustang 1968; a proposta é deixá-lo melhor.

Afirmação forte. O que a Revology faz de diferente?

Pode soar óbvio, mas carros de hoje são mais bem construídos do que eram há 60 anos - mesmo quando saem de uma instalação relativamente pequena em Orlando, na Flórida, e não de uma grande planta automotiva. Ainda assim, Tom foi me mostrando como os carros deles evoluem o Mustang original sem abrir mão do que as pessoas mais valorizam nele.

Na prática, é como construir aquele mesmo Mustang dos anos 1960 usando soluções que não existiam na época - e nem estamos falando de navegação ou algo particularmente sofisticado. Estamos falando de um vidro traseiro com poliuretano, colado de forma correta à carroceria; fechaduras de porta atuais; e reforços que evitam os rangidos e vibrações que fazem parte do carro antigo. Tom chama esse tipo de coisa de detalhes “sem glamour”, mas é justamente isso que, somado, entrega o nível de capricho que ele busca.

As demais alterações são concessões pontuais em áreas em que faz sentido melhorar o projeto original. Por fora, por exemplo, a aparência é praticamente a mesma do clássico de 1968, mas houve pequenas liberdades para deixar o conjunto mais limpo - como a eliminação da haste de antena.

Claro que também existem mudanças obrigatórias por causa da atualização do conjunto mecânico. Freios contemporâneos implicam usar rodas de 17 polegadas (cerca de 43 cm), em vez das de 15 polegadas (aproximadamente 38 cm) do carro antigo. O sistema de escape é maior e mais robusto porque precisa acompanhar o novo V8 5,0 litros instalado no cofre. Só alguém extremamente exigente ficaria procurando pelo em ovo ao comparar as diferenças entre este Mustang da Revology e um exemplar legítimo dos anos 1960.

E como ele anda?

A diferença desses itens “sem glamour” aparece já no primeiro contato, ao abrir a porta. E, quando você entra, coloca o cinto e dá a partida, o Mustang da Revology passa uma sensação de segurança. Ele não parece improvisado nem dá a impressão de que pode quebrar se você manusear sem delicadeza; é um carro sólido e seguro de si.

Como citado, o Revology Mustang usa um V8 Ford Coyote 5,0 litros, com 460 hp e 569 N·m de torque. Nesta unidade, ele trabalha com um câmbio manual Tremec de seis marchas, enviando a força para as rodas traseiras. A suspensão dianteira é de duplo triângulo, e atrás há um eixo de origem Ford com diferencial autoblocante. São componentes atuais, sim - mas comandados do jeito antigo: nada de assistências digitais por aqui, embora você ao menos tenha um conjunto de freios deste século.

Seguindo a proposta de “limpar” o visual externo, o mesmo raciocínio vale para o interior, onde espaço é um luxo. A cabine é marcada por um túnel de transmissão aumentado, um volante de madeira de três raios e aplicações de madeira em áreas onde não há cromo nem couro. Discreto ao lado da coluna de direção, ficam o freio de estacionamento eletrônico e o botão de partida. Os instrumentos mantêm a estética clássica, com alguns elementos digitais integrados, mas a maior parte do painel é de mostradores tradicionais; a central multimídia com tela sensível ao toque, totalmente digital, é o elemento mais fora de época. Eu aceito isso sem problemas por causa da navegação e da câmara de ré.

Ao ligar, o escape de fornecimento Borla canta com um timbre clássico. O Mustang se mostra forte, e a tremedeira em marcha lenta não denuncia nada batendo ou vibrando. Leva alguns segundos para acostumar com o ponto de acoplamento alto da embreagem, mas, depois que isso encaixa, você se sente como o baterista de uma jam com uma banda de rock. Ele entrega a potência que a aparência promete, sem parecer que vai escapar das suas mãos - desde que você não exagere nas brincadeiras.

Durante a demonstração, peguei poucas curvas, mas, por esse breve trajeto, suspeito que o Mustang da Revology ainda mantenha a pouca tolerância do esportivo clássico a mudanças bruscas de direção. Eu topo tentar de novo, desde que haja uma boa área de escape: a ausência de airbags, o preço chegando perto de US$ 300 mil e o olhar inabalável do Tom foram suficientes para me fazer desistir de uma escapada improvisada no estilo 60 Segundos.

Qual é o veredito?

Vale lembrar, por um momento, que o Mustang nunca saiu de linha desde a estreia do carro que esta reprodução homenageia. Ao longo desse período, a Ford tem tentado recapturar aquela magia, com diferentes níveis de acerto.

Dito isso, existe um motivo para os Mustangs dessa fase serem tão desejados. O que muitos colecionadores descobrem, porém, é que a nossa memória coletiva costuma lixar as arestas do que era realmente um carro antigo. Reproduções como o Mustang da Revology permitem ter o melhor dos dois mundos: algo que chega perto do Mustang que a Ford gostaria de conseguir fabricar - estilo vintage, comodidades modernas.

Só que esse padrão de qualidade custa caro. Partindo de US$ 270.500, é um Mustang que sai pelo preço de três Corvettes zero quilómetro. Se isso faz sentido ou não depende de cada um, embora a usabilidade e a promessa de qualidade da Revology possam convencer - especialmente se essa qualidade se mantiver muitos anos à frente. Desculpa, Johnny: talvez você esteja fora do jogo da restauração.