Durante um período - e nem faz tanto tempo assim - a proposta de enfiar um motor V12 Diesel em um automóvel não soava como completa loucura. Alguém aí ainda lembra do Audi Q7 V12 TDI?
A “febre” do Diesel no começo dos anos 2000
No início do milênio, os motores Diesel eram tão desejados que chegaram até a vencer as 24 Horas de Le Mans - claro, ajudados por regulamentos que favoreciam essa tecnologia. Ainda assim, o que mais pesava era simples: eles lideravam nas vendas.
Naquele momento, os motores a gasolina - isto é, de ciclo Otto - ainda estavam batalhando para adotar turbo de geometria variável e sistemas de injeção direta, enquanto, do lado Diesel, essas soluções já estavam alguns passos adiante. Era o caminho mais barato para alcançar níveis de potência que, antes, pareciam exclusivos das mecânicas “nobres” a gasolina.
Do SEAT Ibiza 6L aos limites do PD 130
A tal “febre” Diesel rapidamente contaminou também quem queria algo a mais. Os SEAT Ibiza 6L com os conhecidos 1.9 TDI (PD) de 130 cv viraram o ápice desse movimento: entregavam ganhos consideráveis de potência sem exigir grandes mudanças.
Mas, como emoção raramente combina com moderação, logo começaram a aparecer preparações capazes de empurrar esses motores para mais de 300 cv. “Valia tudo para tentar «arrancar» potência dos famosos PD 130.”
Um V12 Diesel que não cabe nem em caminhão
Toda essa volta - mais longa do que o normal, é verdade, mas agosto costuma pedir esse tipo de narrativa - serve para chegar a um motor V12 Diesel que eleva potência e eficiência dessa tecnologia a outro patamar. Para tristeza de muita gente, ele não entra em um Ibiza 6L. Na realidade, apesar de ter sido desenvolvido pela MAN, ele nem sequer cabe em um caminhão.
Este motor Diesel chama-se MAN D3872
A MAN, marca consagrada no mundo dos caminhões, tem uma divisão chamada MAN Engines. Ela não cuida apenas do desenvolvimento de motores Diesel para veículos pesados (caminhões, ônibus etc.), mas também para embarcações, máquinas industriais, agrícolas e aplicações especiais.
E foi justamente nessa divisão que nasceu o MAN D3872: um Diesel de última geração com 12 cilindros e 30 litros de capacidade - o equivalente a quase 16 motores PD 130. O foco dele é, exatamente, a categoria dos “super-veículos” grandes e pesados.
No total, o conjunto pesa 2,7 toneladas sem carga e consegue entregar mais de 2200 cv a 2100 rpm. Além disso, ele traz os sistemas mais recentes de pós-tratamento dos gases de escape, para garantir o cumprimento das regras de emissões - que também valem para a indústria náutica.
Esse motor pode trabalhar em função de tração - ou seja, mover um barco ou uma máquina pesada -, ou atuar como gerador de energia para motores elétricos. Seja qual for o uso, entre o que ficou no passado e o que existe no presente, parece que ainda resta algum futuro para os motores Diesel.
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