La Jesko Absolut : un guépard taillé pour le chrono
Sob a carroceria da Jesko Absolut, está o mesmo V8 5,0 litros biturbo da versão Attack, mas refinado com um novo pacote de software, o Absolut Overdrive, que ajuda a colocar no asfalto o máximo possível da força do motor. E força é o que não falta: abastecida com E85, ela entrega 1.600 cv a 8.500 rpm, graças a um virabrequim flat-plane a 180° com apenas 12,5 kg - o mais leve do mundo em produção para essa cilindrada.
O mais provocador? Ela é tração traseira, enquanto as rivais geralmente dependem da tração integral para não deixarem boa parte dos pneus na largada.
Combinado à Light Speed Transmission (LST), um câmbio de 9 marchas e 7 embreagens desenvolvido pela Koenigsegg, o conjunto empurra forte sem dar sinais de cansaço. Diferente das transmissões de dupla embreagem (DCT) comuns na maioria das supercars e hypercars - que precisam subir marchas em sequência - a LST consegue pular, por exemplo, da 2ª para a 7ª, ou da 4ª para a 9ª. Quase como num trem de força elétrico, não há “buracos” de torque e ela entrega potência sob demanda.
Mais baixo do que o de muitos sedãs familiares modernos pensados para economizar combustível, o coeficiente de arrasto é absurdamente pequeno: 0,278 Cx. As rodas foram carenadas, a enorme asa deu lugar a duas aletas verticais, e a traseira foi alongada. Tudo foi desenhado para cortar o ar como um caça, mesmo que ela perca 150 kg de downforce em velocidade máxima em comparação com a Attack.
Un appétit insatiable pour les records
Foi em 7 de agosto de 2025, no aeródromo de Örebro, que a Jesko Absolut já tinha dado uma amostra do que era capaz. Markus Lundh fez o 0 a 400 km/h e parada completa em 25,21 segundos, tomando o recorde da Rimac Nevera R por 0,58 segundo graças ao Absolut Overdrive.
Aí veio 6 de junho de 2026, dia da festa nacional da Suécia, quando o piloto de testes da casa, Markus Lundh, voltou ao volante dessa joia de 3 milhões de euros para provar que ainda havia mais a extrair. E um carro assim precisa de espaço para “respirar”; por isso, a Koenigsegg escolheu o aeródromo de Ängelholm, um lugar histórico, acostumado a feitos da marca e com uma reta praticamente sem fim.
Naquele dia, foi uma Jesko sem modificações que entrou no asfalto, com exceção de uma gaiola de segurança e bancos concha vindos de uma One:1. Em seguida, Lundh cravou mais quatro recordes mundiais com o carro: 400 metros em 8,54 segundos a 305,39 km/h - algo inédito para um carro de série. 800 metros em 12,76 segundos a 373,87 km/h, além do 0 a 100 km/h em 2,35 segundos. E tudo isso com pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 R de fábrica!
É coisa de outro planeta, mas a Koenigsegg já deixou claro que, em teoria, a Jesko Absolut poderia chegar a 531 km/h, com base em testes internos feitos por simulação. Agora, faltaria “apenas” um pneu capaz de aguentar essa velocidade, para evitar que a brutalidade do V8 biturbo simplesmente destrua as laterais. Por enquanto, a marca não deu pistas sobre uma nova tentativa, mas já se sabe que ela entrou em contato com a Michelin para exigir que as tecnologias de pneus protótipos testados a 531 km/h em bancada sejam rapidamente levadas a um pneu homologado para uso em rua. Tirando a Bugatti, a Koenigsegg é a única fabricante que já esbarrou nesse “problema”: isso, por si só, já não é um recorde?
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