Teste do Alpina D3 S: a perua diesel rara

O que é isso, afinal?

Uma perua diesel pequena e cara. Num mercado em que todo mundo parece querer SUV grandalhão, em que a maioria caça o melhor negócio possível e em que a consciência global está cada vez mais voltada à eletrificação, dá para dizer que este carro é… um tanto fora do tempo.

Também dá para chamá-lo pelo nome certo: Alpina D3 S.

Por que tanta gente gosta de um Alpina?

Com razão. De algum jeito, esta fabricante de nicho - discreta e cheia de personalidade - construiu uma base de fãs quase devota. Para ter uma ideia do quão “exclusivo” isso é, a geração anterior do Alpina D3, baseada no BMW Série 3 “F30/F31”, emplacou incríveis… 373 carros no Reino Unido.

Daquelas raridades que você chama de “ainda está se mexendo no meu prato”.

Base: qual BMW Série 3 está por trás do Alpina D3 S?

O ponto de partida é o excelente - e muito discreto - M340d Touring xDrive. E isso puxa uma pergunta inevitável: se o carro “de base” já traz um seis-em-linha turbodiesel grande e cheio, tração integral e uma condução afiada, por que pagar mais para ter algo que, por fora, parece tão parecido?

Mecânica e números: quanto o Alpina D3 S ganha do M340d?

Ganha, mas por pouco. As mudanças da Alpina no 3.0 turbodiesel da BMW incluem intercoolers exclusivos e um sistema de arrefecimento “de alta performance”, arrancando alguns cavalos a mais: 350bhp no D3 S contra 335bhp no M340d. O torque também sobe - embora já fosse alto: 538lb ft no D3 S versus 516lb ft no M340d. Aqui, a diferença é mais “tons de cinzento” do que um salto real.

Até o 0–62mph é igual: 4.8s (ou 4.6s se você preferir o D3 S sedã) - mas a velocidade máxima, sem limitador, vai a 168mph.

Chassi, câmbio e tração: o que muda no conjunto?

A suspensão vem praticamente inteira do B3 a gasolina, mais rápido e mais agressivo (um carro com 462bhp e um motor de verdade da divisão M). Por isso, o D3 S recebe molas e batentes Eibach, estabilizadores específicos e -1 grau de câmber no eixo dianteiro.

Há também um software novo para o câmbio, calibrado para trabalhar com o seis-em-linha diesel retrabalhado, além de um modo “Comfort+” - que promete trocas “quase imperceptíveis” - e uma nova divisão de torque na tração integral, com um acerto mais puxado para trás. E sim: há até diferencial autoblocante na traseira.

E na prática: ele conduz bem mesmo?

Totalmente. Este carro é excelente. Passa uma sensação gostosa de solidez, com um nível de qualidade que aparece em tudo o que você toca - muito graças ao volante grosso com a marca Alpina, aos bancos em couro Merino (opcionais) e ao ambiente interno específico da Alpina.

Bastam poucos minutos para perceber que o acerto é muito bem resolvido. A direção tem um equilíbrio raro: é precisa sem ficar nervosa. O rodar também é bem pensado: no Comfort+, o D3 lida melhor com pisos mais castigados sem perder os traços de dinâmica típicos da BMW. Dá para atravessar milhares de milhas com isso sem sofrer. Em algum momento, você só vai precisar parar para ir ao banheiro.

Quando você coloca no Sport+, tudo fica mais firme e mais atento e, com aquele oceano de torque, a perua acelera e muda de direção com uma elegância surpreendente - ainda mais quando lembramos que este D3 S (que começou como um “simples” Série 3) pesa 2,010kg. Não parece.

“Mas é diesel…”

E que diesel. Está entre os melhores que você pode comprar. E mesmo que você precise ser um algoritmo ambulante para notar o pequeno aumento de potência em relação ao M340d “normal”, o conjunto continua sendo fortíssimo. A entrega é lisa - quase como a de um motor aspirado - e você mal percebe o trabalho que acontece por baixo do capô para deixar tudo assim. Aponte para o horizonte, acelere, chegue. Pronto.

Os freios também impressionam.

Visual e aerodinâmica: por que ele chama tanta atenção?

Chama, não chama? A Alpina redesenhou as entradas de ar dianteiras (para melhorar o arrefecimento) e, na nossa opinião, o resultado fica mais harmonioso do que o do BMW original. A aerodinâmica dianteira e traseira também foi retrabalhada para reduzir sustentação e aumentar a estabilidade em alta velocidade - o que reforça como o caráter dele se distancia do M340d.

E não dá para subestimar o quanto um jogo de rodas clássicas, 20in forjadas da Alpina, pesa no conjunto.

Com a pintura metálica verde (dá para escolher o azul clássico, se a sua ideia for bem “old school”), este Touring fica praticamente impecável: postura perfeita, proporções perfeitas, atitude perfeita. Simplesmente perfeito.

Exclusividade, preço e equipamentos do Alpina D3 S

Sem hesitar: sim, eu gostei. E, embora vendam poucos - a Lamborghini vendeu em um ano mais do que o antigo D3 em cinco - releia isso com calma. Este carro é mais raro do que uma Lamborghini. Isso é legal. E, em geral, os Alpina costumam agradar aos entusiastas mais “cultos” entre nós.

Com base em uma quantidade considerável de evidências… reunidas de forma totalmente anedótica, esporádica e talvez sem valor objetivo algum, as pessoas* gostam muito.

(*tipo, três ou quatro pessoas que, a uma distância segura, me deram joinha.)

No nosso carro de teste, a pintura verde metálica “obrigatória” custava £1,740 a mais (você precisa dela), e as rodas forjadas de 20 polegadas somavam £2,080. O couro Merino saía por £1,900, e o carro estava entupido de opcionais: head-up display (HUD) (£1,030), Assistente de Direção (£1,870), teto solar panorâmico (£1,400), mais porta-objetos, Bluetooth, tapetes de porta-malas com a marca Alpina, ajuste lombar… a lista não acaba.

No total, deu algo em torno de £15k acima do preço de tabela de £55,950, levando o valor final para pouco mais de £70k.

Ainda assim, se você está olhando para um carro desse tipo, provavelmente já desligou o filtro de “até £5k” no app de classificados. Você quer algo especial. E isso aqui é muito especial.

Não tão especial quanto o B3, é verdade - mas aí já é outra conversa…

Nota: 9/10

£55,950 (preço base)
3.0-litre turbodiesel 6cyl
350bhp, 538lb ft
8spd auto, AWD
0-62mph in 4.8sec, 168mph
37.2mpg, 198g/km CO2
2,010kg