Mazda 3 100th Anniversary Edition: teste completo

Por que este Mazda 3 passa uma sensação de déjà vu?

A impressão de repetição faz sentido: há pouco tempo, também avaliámos o Mazda CX-30 na série 100th Anniversary. Dá para conferir esse teste no artigo anterior - e, como dá para imaginar, o hatch Mazda 3 recebeu praticamente o mesmo “tratamento de aniversário”.

100 anos de Mazda… mas a marca não é mais nova do que isso?

Não exatamente. O centenário comemora, na verdade, o nascimento da empresa que, mais tarde, viria a ser conhecida como Mazda.

Em 1920, Jujiro Matsuda assumiu a Toyo Kogyo, que na época fabricava cortiça industrial. Sob a liderança dele, a companhia mudou de rumo e começou a produzir veículos curiosos de três rodas, como o Mazda-Go de 1931, antes de uma interrupção curta para fornecer rifles às forças japonesas durante a Segunda Guerra Mundial.

O primeiro carro de produção da empresa, o Mazda R360, só chegaria em 1960. Já o nome Mazda passou a ser adoptado por toda a companhia apenas em 1984. E sim: estas edições especiais em branco e bordô são inspiradas nas cores do próprio R360. Acompanhou?

O que muda no Mazda 3 100th Anniversary Edition

O destaque está no esquema de cores. O branco vivo da carroçaria é o “Branco Floco de Neve”. Por dentro, há uma combinação bem caprichada: bancos e carpetes em bordô, painel e portas em marfim, e couro preto no volante e na consola central.

Fora isso, as diferenças são essencialmente cosméticas. Há emblemas exclusivos da série especial e até uma “caixa de apresentação personalizada da chave”. Pois é.

Como acontece com muitas séries especiais hoje em dia, o resto é, na prática, um Mazda 3 normal com quase todas as opções marcadas no configurador. O resultado é um preço de £29,995 - £1,655 a mais do que o equivalente na configuração de topo GT Sport.

Ao volante: o mesmo Mazda 3 de sempre, com Skyactiv-X

Sim, ele anda como o Mazda 3 “comum” - e isso é um elogio, porque o carro é bem acertado.

Todas as unidades do Mazda 3 100th Anniversary Edition usam a versão de 178 bhp (cerca de 181 cv) e 165 lb ft (aprox. 224 Nm) do engenhoso motor Skyactiv-X. Para quem não está familiarizado, trata-se de um 2,0 litros a gasolina, aspirado, que utiliza um sistema chamado “Ignição por Compressão Controlada por Faísca”, permitindo alternar entre ignição por faísca e por compressão. Em teoria, a ideia é juntar o binário em baixa e a eficiência típicos de um diesel com o comportamento de um motor a gasolina que gosta de girar alto.

Tal como no CX-30, no Mazda 3 esse motor pode soar um pouco áspero. Em contrapartida, existe tecnologia híbrida leve, que funciona quase como um stop/start demasiado entusiasmado - o lado positivo é que, parado no semáforo, dá para passar sem ficar a ouvir o motor o tempo todo.

No nosso teste, registámos 41.6 mpg (cerca de 14,7 km/l) - um pouco melhor do que os 40.6 mpg (aprox. 14,4 km/l) obtidos no CX-30 e apenas abaixo do número WLTP divulgado, de 48.7 mpg (aprox. 17,2 km/l).

Como já é tradição na Mazda, o câmbio manual é um prazer: engates curtos e acção precisa. Vale muito mais a pena do que o automático. Com ele, a aceleração de 0 a 100 km/h (equivalente ao 0-62 mph) acontece em 8.2 segundos. E, para quem gosta de ficha técnica, a velocidade máxima é de 134 mph (cerca de 216 km/h).

A suspensão fica ligeiramente firme com as rodas de 18 polegadas da Anniversary Edition (de novo, algo que lembra o CX-30), mas a contrapartida é uma boa capacidade em curvas - e, no hatch, esse compromisso parece mais aceitável do que no crossover.

Vale pagar o extra pela edição de aniversário?

O interior é excelente. A posição de condução é certeira, e a solução da Mazda com comando giratório para a central multimídia continua a ser mais convincente do que muitos sistemas com ecrã táctil mais complicados.

Equipamento não falta: há sistema de monitorização do condutor, controlo de cruzeiro adaptativo e diversos recursos de prevenção de colisão. O porém fica por conta do espaço traseiro, que não é dos mais generosos.

Apenas 100 exemplares do Mazda 3 100th Anniversary Edition vão chegar ao Reino Unido, então ele é realmente exclusivo - mas pagar quase £30,000 por esse privilégio é pesado. A recomendação aqui é ficar com o carro “normal” e escolher esta mesma motorização.

7/10