Mercedes-Benz A-Class A250e: análise do hatch híbrido plug-in

A Mercedes A-Class está em todo lugar.

Em outubro, o carro mais vendido do Reino Unido não foi Ford Fiesta nem Focus, como costuma acontecer. Também não foi Vauxhall Corsa, Volkswagen Golf ou Polo. Quem liderou foi o Mercedes-Benz A-Class. E isso - mesmo com 2020 tendo sido um ano particularmente estranho para a indústria automotiva por um grande motivo contagioso - chama bastante atenção.

O que muda no Mercedes-Benz A-Class A250e

Então o que este A-Class tem de especial? À primeira vista, ele parece igual aos demais.

Mas, olhando com mais cuidado, dá para notar uma segunda portinhola de abastecimento. A do lado esquerdo é para a gasolina que alimenta o motor 1,3 litro de quatro cilindros, emprestado dos A180 e A200. A outra é para energia elétrica: no A250e, o motor a combustão trabalha com o apoio de uma bateria de íons de lítio de 15,6 kWh e um motor elétrico de 75 kW.

Sim: é um híbrido plug-in.

Autonomia elétrica e recarga do híbrido plug-in

E qual é a autonomia quando está carregado?

Como acontece com praticamente todos os híbridos plug-in (PHEVs), a lógica do A250e é gastar primeiro toda a carga da bateria e só depois recorrer ao motor a combustão. Ao ligar o carro, ele entra por padrão no modo Elétrico, mas você pode escolher guardar parte da carga para usar mais tarde ou deixar o sistema decidir como combinar as duas fontes de energia.

Em geral, PHEVs prometem 30–35 milhas de alcance elétrico e, na prática, entregam 25–30 milhas (aprox. 40–48 km). O A-Class plug-in declara 44 milhas (cerca de 71 km) e faz 35 milhas (aprox. 56 km) de forma honesta sem precisar acionar o motor a combustão. Isso é muito bom. E, mesmo com a bateria completamente descarregada, o motor a gasolina desliga quando você tira o pé do acelerador, ajudando a economizar ainda mais combustível.

Uma carga completa leva menos de duas horas em uma wallbox de 7 kW - que, no momento em que este texto foi escrito, a Mercedes incluía sem custo ao comprar um A250e. Ou seja: se você tem uma garagem/entrada com tomada, é difícil justificar não mantê-lo carregado.

Sem garagem? Pense duas vezes

Não tem onde carregar em casa? Então vale pensar com bastante cuidado antes de comprar.

Claro, a “graça” de um PHEV é que dá para rodar mesmo sem plugá-lo nunca. Há quem faça isso apenas para aproveitar alíquotas favoráveis de BiK e VED (tributações no Reino Unido). Só que comprar um carro desses exclusivamente porque paga menos imposto, sem qualquer intenção de carregá-lo, é desperdício puro - e, do ponto de vista moral, bem questionável.

Acima de tudo, você vai querer o A250e com carga para não ter de conviver com o som anasalado do 1,3 litro a gasolina. Com bateria, o desempenho no modo Elétrico é satisfatório, inclusive para saídas rápidas em cruzamentos movimentados e até para viajar em rodovias em velocidade alta (a velocidade máxima no modo Elétrico é 87 mph, cerca de 140 km/h). Agora, quando você chama o motor a combustão - seja porque a bateria está baixa, seja porque precisa dos 215 bhp combinados do motor a gasolina com o elétrico - aquela sensação de silêncio e tranquilidade vai embora.

A troca entre tração elétrica e a combustão, na maior parte do tempo, é bem suave, sem trancos desagradáveis - a menos que você pegue o sistema desprevenido. O que realmente incomoda é o barulho “esganiçado” em giros médios para altos. Mantendo rotações baixas (o que dá e costuma acontecer), isso vira um problema menor.

Desempenho, câmbio e regeneração

Espere: 215 bhp? Então é um hot hatch?

Não - definitivamente não é. Ainda assim, ele é rápido: a Mercedes declara 0–62 mph em 6,6 segundos (0–100 km/h em aprox. 6,6 s) e velocidade máxima de 146 mph (cerca de 235 km/h).

Tanto o motor elétrico quanto o motor a gasolina empurram as rodas dianteiras. Não existe eixo traseiro elétrico para tração integral (AWD) aqui. O conjunto trabalha com um câmbio automático de dupla embreagem e oito marchas. Ele é melhor que o antigo de sete marchas da marca, mas às vezes parece pouco esperto. Quando deixado sozinho, tende a segurar marchas por tempo demais (em alguns momentos você precisa selecionar manualmente a oitava em rodovia) e, no modo manual, não reage com tanta vontade às aletas no volante.

No modo Elétrico, as aletas ganham outra tarefa: ajustar o nível de regeneração (o quanto o carro desacelera quando você alivia o acelerador). Como no Audi A6 PHEV que testamos recentemente, o A250e usa um sistema que varia a regeneração com base no ambiente, observando a velocidade relativa dos carros à frente, curvas e cruzamentos próximos e assim por diante. Resultado: ao tirar o pé, nem sempre dá para prever exatamente o que ele vai fazer.

Pontos para a Mercedes: a calibração parece mais bem encaixada do que a da Audi. Na maior parte do tempo, o carro se comporta e faz o que você espera. Ainda assim, há uma dose de imprevisibilidade. Felizmente, dá para desativar - basta puxar uma das aletas para alternar entre “embalar” (coasting), alguma regeneração ou MUITA regeneração ao aliviar. Para voltar ao Auto, puxe e segure a aleta.

Esse recurso também atua nos modos híbridos, Comfort e Sport. Aí, ele não pode ser desligado. Pelo menos, se existe uma opção para isso, eu não consegui encontrar - a central MBUX continua bonita, com gráficos e ícones bem nítidos, mas ainda é um pouco chata de navegar.

Conforto, dirigibilidade e freios

E o conforto: ele é macio?

A posição de dirigir é boa e o banco do motorista é confortável o bastante, mas a suspensão é… estranha. O A250e é mais macio do que outros A-Class: o acerto “Comfort” parece balançar demais em ondulações maiores, porém reage de forma um tanto seca nas irregularidades pequenas e mais pontiagudas. No conjunto, não chega a ser um carro desconfortável (principalmente em rodovias, quando ele “assenta” e mantém um ritmo de cruzeiro decente) e a condução é, digamos, sem surpresas.

Ele não é divertido - A-Class fora da linha AMG sempre tiveram dificuldade nesse ponto -, mas a direção é correta. Já os freios têm aquele comportamento típico de híbrido: mordida brusca e pedal com sensação elástica. Você não vai querer “apertar” o ritmo; o A250e é consideravelmente mais pesado do que um A-Class convencional e, por isso, prefere uma tocada mais tranquila. Em compensação, sendo suave, ele retribui com economia no posto.

Vale comprar?

O A250e é um A-Class caro: o AMG Line Premium que testamos saiu por quase £36,000. Isso, porém, dificilmente vai assustar motoristas de carro corporativo, que devem responder pela maior parte dos emplacamentos. Dentro do universo dos PHEVs, ele é eficiente, com ótima autonomia elétrica e recarga rápida. MAS o motor a gasolina não é muito refinado, a frenagem pode ser imprevisível e, embora seja razoavelmente confortável, ele não é exatamente empolgante de dirigir. Ele mostra sua melhor face no modo Elétrico.

No segmento de hatchbacks premium híbridos plug-in, alternativas não faltam. Ainda não existe um Série 1 nessa linha, mas o novo Golf GTE acabou de começar a ser vendido, e a Audi está oferecendo um A3 plug-in com a mesma tecnologia. Nós ainda não testamos nenhum dos dois - então fique de olho.

5/10