Honda Civic Type R Limited Edition FK8 em Sunlight Yellow: primeiras impressões

A cor que volta do passado: Sunlight Yellow

Não tenho certeza se já vi um Civic nessa cor antes…

Se você já viu, foi há exatas duas décadas - e no EK9 Civic Type R. Em outras palavras, a primeira geração do hot hatch da Honda, que nunca chegou ao Reino Unido. Pelo menos não de forma oficial.

A tonalidade mais marcante daquele carro, a Sunlight Yellow, virou também a única escolha para esta nova versão Limited Edition do FK8 Civic Type R - isto é, a quinta geração do hot hatch da Honda, essa sim vendida por aqui no Reino Unido, ainda bem.

O que muda na Honda Civic Type R Limited Edition (FK8)

O que há de especial aqui? Só tinta e uma plaquinha?

Em parte, sim. Mas também é bem mais do que isso - e, ao mesmo tempo, menos. A Honda decidiu jogar o mesmo “jogo do especial aliviado” que a Renault Sport aperfeiçoou desde o lendário Megane R26.R. O resultado é um Civic que emagreceu 47 kg e, de quebra, ficou cerca de £5.000 mais caro.

O preço assusta: £39,995. Só que esse número quase não importa. Das 100 unidades da Limited Edition destinadas à Europa, 20 foram para o Reino Unido - e todas desapareceram em menos de uma hora depois do anúncio. Além da cor, as mudanças visuais incluem teto preto, saída de ar do capô em preto e emblemas pretos.

Pelo menos alguém perdeu peso na quarentena.

Sim, embora perto dos Meganes “caçadores de tempo de Nürburgring” da Renault, uma redução de 47 kg seja relativamente modesta. Os vidros continuam sendo de vidro, o banco traseiro permanece no lugar e não existe opção de rodas ou freios de carbono. Por isso, o desempenho declarado não muda em relação ao FK8 comum: 0–100 km/h (0–62 mph) em 5,8 s e velocidade máxima de 272 km/h (169 mph).

Dieta de 47 kg: onde ela aconteceu

A conta dessa perda de peso se divide assim: menos material de isolamento acústico (-14,3 kg), retirada do ar-condicionado (-10,4 kg), rodas BBS forjadas de 20 pol com pneus Michelin Cup 2 (-10 kg), diferenças pontuais de equipamentos como a remoção da tampa do porta-malas/porta-bagagens (-6,9 kg) e ausência de som e da unidade de tela sensível ao toque (-5,4 kg). Essa última decisão é particularmente estranha, porque faz deste o único Type R 2020 que não recebe o sistema “nerd” da Honda de registro de dados - justamente no modelo em que o motorista talvez mais quisesse isso. Afinal, a Limited Edition tem batido recordes de pista.

Atualizações do Type R e novos detalhes

O que mais mudou?

A Limited Edition chega junto do facelift de meio de ciclo de toda a linha Type R. Com isso, ela traz pequenos ajustes de suspensão (alguns específicos para o conjunto BBS/Cup 2), frenagens melhores graças a novos discos de duas peças e um câmbio manual ainda mais gostoso de usar - mérito de uma manopla em formato de gota, que remete aos Type R antigos, incluindo o Civic Sunlight Yellow original. O volante também ganha revestimento de Alcantara preta e vermelha.

Impressões ao volante no molhado

E como ele é? Um carro maluco?

No pouco que guiamos, sem dúvida. E eu apostaria que muito disso vem dos Cup 2. Nosso primeiro contato ficou restrito a cerca de doze voltas no apertado e técnico circuito de Great Tew, sob uma chuva infernal. A força de frenagem do Type R e a vontade com que a dianteira aponta para dentro da curva foram hipnotizantes. Mas exagerar na agressividade trouxe um tipo de sobresterço que o FK8 padrão quase nunca mostra. Para conduzir a Limited Edition com suavidade naquele encharcado, era preciso entrar mais aberto, esterçar um pouco mais tarde e reduzir mais a velocidade antes, evitando sequer por um instante sobrepor freio e direção.

E ainda assim… que brinquedo deliciosamente insano esse Civic virou quando eu abria mão dessa suavidade. Sim, a traseira escapava de um jeito que não aconteceu no FK8 convencional que dirigimos logo antes; porém a comunicação do Type R é tão rica - o retorno do volante e do pedal de freio está no nível de 911 de competição - que dá para sentir cada milímetro do que o carro está fazendo, mesmo com o tempo ruim. Em cada derrapada, eu estava sorrindo, não rangendo os dentes.

E no uso normal?

E quando você dirige, sabe… como uma pessoa normal?

Ainda não guiamos a Limited Edition em estrada, nem em condições mais secas. Minha impressão é que ela deve manter o conforto surpreendente do Type R regular, só que com ainda mais aderência numa estrada secundária britânica em um dia de sol. Acho que vai ser espetacular.

Mas não acredito que ela seja um carro de rua melhor do que a versão padrão. Abrir mão do ar-condicionado, do som e da navegação - sem qualquer opção de recolocar esses itens - fere bastante a usabilidade. Muito. E, mesmo assim, os bancos traseiros continuaram ali. Eu gostaria que eles também tivessem sido removidos: economizaria mais peso e deixaria essa proposta de "ocasião especial" mais evidente. Do jeito que está, imagino que você obtenha uma experiência bem parecida montando pneus Cup 2 no seu Type R normal, mas mantendo climatização e áudio para encarar uma viagem de verdade.

O que, no fim, pouco importa: ele é mais raro do que o Megane Trophy R de £52 mil, esgotou em uma hora e duvido que alguém da lista vá se decepcionar nem um pouco quando finalmente colocar as mãos na Limited Edition. Só tomara que não esteja chovendo de forma bíblica quando isso acontecer…

Nota: 9/10