Moke Electric: o Mini sem portas, sem teto e cheio de atitude

Cara, alguém roubou as portas do seu Mini. E o teto. E… bem, tudo.

Calma: não é mais um caso de carro urbano virando vítima de ladrões que arrancam peças. Aqui o truque é outro - este veículo simplesmente resolve o problema por não ter painéis para arrancar. Apresento o Moke Electric: a experiência mais “a céu aberto” que você vai ter no asfalto, a menos que decida encarar a rua numa bicicleta de roda alta. E sem roupa.

Que diabos é um Moke?

Para entender, é preciso uma dose de história. Aguenta firme: é uma narrativa tipicamente britânica - e meio absurda de propósito.

No começo dos anos 1960, o Exército britânico queria um veículo pequeno e ágil, que pudesse ser colocado num avião de transporte e literalmente arremessado em pleno voo. A proposta era que os carros descessem de paraquedas no campo de batalha, com os paraquedistas chegando logo atrás. Ao tocar o chão, bastaria desamarrar o carro e sair “a toda” rumo à vitória. De volta para casa a tempo do chá e das medalhas. Esse tipo de coisa.

Então isso foi criado para ganhar guerras?

Quase. Os chefões tinham interesse no Morris Mini, campeão de vendas, mas mesmo pesando bem menos de 1 tonelada, ainda precisavam tirar mais massa do conjunto. A British Motor Corporation entrou no jogo e, com toda a coragem, simplesmente descartou a carroceria inteira (como se ela fosse à prova de balas - ou mesmo de uma brisa um pouco mais forte). Para completar, aumentaram um pouco a altura do carro em relação ao solo.

Chegaram até a cogitar um segundo motor no porta-malas para transformar o Mini, normalmente de tração dianteira, em tração integral. Só que o Exército viu o protótipo e decretou: não havia capacidade de carga nem altura livre suficientes para servir de alguma coisa.

Como ninguém lá em cima percebeu isso antes é um mistério. Um buggy baseado num Mini dificilmente seria tão útil fora de estrada quanto um militar de verdade, feito para isso, como um Jeep ou um Land Rover. E pronto - poderia ter sido o fim da história.

O que aconteceu depois?

Mas alguém esperto na Mini enxergou outra saída: em vez de um caminhãozinho do Exército, aquele Mini “pelado” poderia virar um carro divertido de verão. No lugar de soldados, o Moke (nome inspirado num termo antigo para “mula”) virou item obrigatório da alta sociedade dos anos 1960. Paul McCartney tinha um. A musa Brigitte Bardot também. E até o próprio Frank Sinatra, o “ol’ blue eyes”. Se você era descolado nos anos 1960 e precisava de um jeito de sair do clube da praia até o seu iate, ia de Moke.

Com o passar das décadas, o desenho foi exportado e fabricado em vários países. Em meados dos anos 1990, os direitos acabaram nas mãos de italianos e o carro deixou de dar lucro. Além disso, com a compra pela BMW se aproximando, os dias do Moke estavam contados.

E agora ele voltou?

Sim… e não. Isto aqui não é um restauro moderno. Nenhuma peça de carroceria (ou melhor, nenhum dos dois painéis…) é compartilhada com o Moke antigo. E ele não deriva de um Mini clássico - nem de um Mini atual. O Moke renascido vem de uma start-up, que detém os direitos do visual e do nome, mas partiu de uma folha em branco. E, naturalmente, conseguiu criar o carro mais “nerd” do mundo.

Ele tem quantos cavalos de potência?

Na prática, são 44 cavalos, todos empurrando as minúsculas rodas traseiras. O torque é de 96 lb·ft (cerca de 130 N·m) - suficiente para sacudir o asfalto - e a velocidade máxima é de 50 mph (aproximadamente 80 km/h), com direito a muito vento na cara.

Só que a Moke International sabe exatamente de onde o Moke veio e por que virou cult. Eles têm plena noção de que isso não é carro do dia a dia - talvez nem um “terceiro carro”. É um brinquedo: um carrinho para passear em feriados, fins de semana e temporada. Onde o Renault Twizy nunca teve chance de se pagar se apresentando como um concorrente sério de carro urbano, o Moke aceita ser, sem pudor, uma novidade.

Qual é a autonomia por carga?

Por isso as promessas de alcance não tentam vender milagres. Com a aerodinâmica de um barracão de horta, ele roda só algo em torno de 50–55 milhas (cerca de 80–89 km) se você mantiver ritmo de estrada. Já na cidade - ou ali na orla - ele vai de boa até 80 milhas (aproximadamente 129 km) com a bateria de 10.5 kWh.

Ele é confortável?

Olha, não espere que a Rolls-Royce faça engenharia reversa nisso quando precisar tirar o teto do Spectre, mas a estrutura passa uma sensação de rigidez maior do que o chassi “de catamarã” sugere. Ele encara lombadas sem drama e, embora você vá sentado bem alto - com o volante praticamente apoiado no colo - e pisando em pedais que parecem ter saído de um piano, o conjunto é relativamente civilizado. Basta segurar a velocidade para o ar não despencar do para-brisa e te estapear no rosto, sacudir os cintos e ainda provocar cãibra por causa da direção surpreendentemente pesada.

Ainda assim, ele é esperto: 4.5 segundos de 0 a 30 mph (0 a cerca de 48 km/h) não parece nada especial no papel, mas num “grande prêmio” de semáforo contra um ciclista mal-humorado, ele vira um foguete.

Mas, afinal, para que serve este carro?

Para levar os amigos pelo campo de golfe, eu diria. E há um mérito real aqui: é um legítimo quatro lugares. O problema é que o porta-malas é um armário minúsculo lá atrás - e fica totalmente tomado pela lona amassada que é vendida como um teto de emergência.

Então quais são os problemas?

Além de “o clima britânico” e de “ouvir o que todo motorista de van acha do seu carrinho do Noddy”… existem alguns pontos. A ideia de um interior que você lava com mangueira é brilhantemente utilitária, mas por dentro ele não tem nenhum do charme kitsch que o exterior entrega. E quem mede mais de 1,75 m vai sofrer com a posição de dirigir ereta e desconfortável.
E você, com muita esperteza, ainda não me disse o preço.

Ah. Sim. Então… custa £35,995. É dinheiro demais para algumas vigas sobre rodas que parecem de sofá. E o Moke original custava £400 nos anos 1960 - o que dá algo em torno de £7,000 em libras de hoje.

Por outro lado, a alta sociedade atual também tem mais dinheiro. Se você quer o carro elétrico que mais chama atenção neste ano… garanto que é isto aqui - não um Rimac, nem mesmo uma Cybertruck - que leva o troféu.