Hyundai Veloster Turbo: portas, além de estilo e desempenho

Quando o Hyundai Veloster apareceu, quase toda conversa girava em torno de uma coisa: as portas. O arranjo diferente e criativo - duas do lado da calçada e uma do lado da rua - ajudou a colocar o Veloster (e a Hyundai) sob os holofotes. E ainda teve um efeito colateral útil: desviou a atenção do conjunto mecânico, que era relativamente comum.

Só que agora o Veloster ganhou turbo. Então, por mais práticas que as portas sejam para deixar as crianças na escola, vale deixar isso em segundo plano e encará-lo como um cupê esportivo de entrada. A adoção de um turbo twin-scroll de resposta rápida no motor com injeção direta eleva a potência para 186 bhp (cerca de 189 cv) e o torque para 195 lb ft (aprox. 265 Nm). Para acompanhar, as rodas passam para 18 polegadas, a suspensão fica mais firme, a direção recebe nova relação e nova calibração de peso, e os freios ficam mais parrudos. O pacote esperado.

Ele também parece mais “sério”, especialmente porque o carro de teste estava com pintura preto fosco. Em geral, eu acho esse acabamento uma jogada para chamar atenção - coisa de gente que usa óculos escuros no escuro. Mas, no caso do Veloster, abro exceção, porque o fosco engole a luz e suaviza os vincos e volumes um pouco exagerados da carroceria.

O kit de carroceria do Turbo traz uma grade única maior, aerofólio e saias na parte baixa, e, na traseira, um par de escapamentos centrais do tamanho de bueiros, encaixados num painel que lembra um difusor. A traseira toda é tão discreta quanto a de um babuíno. Ou seja, ele parece mesmo querer ser levado a sério. E o motor entrega mais ou menos o que os números prometem. O Veloster Turbo é um pouco diferente do vendido nos EUA, onde há mais potência em alta rotação (201 bhp, algo como 204 cv), mas menos torque. Ainda assim, suspeito que a nossa calibração seja a melhor para ter, porque o motor soa meio áspero e sem entusiasmo quando gira alto - então o ideal é aproveitar o boost nas rotações médias.

Eu dirigi por pouco tempo numa Alemanha molhada de um jeito quase bíblico, então não tome minha leitura do acerto de chassi como definitiva. Mas a direção me pareceu mais progressiva do que a do carro padrão - e precisava ser. Já não tenho certeza se era mesmo necessário endurecer tanto o conforto de rodagem. A Hyundai diz ter adicionado material de isolamento acústico para reduzir o ruído de rodagem (um problema real no carro comum no Reino Unido), mas vai ser preciso mais tempo ao volante para confirmar.

A Hyundai vendeu cerca de 1.000 Velosters “normais” no Reino Unido, então é evidente que o público compra a proposta de estilo e o layout de três portas. O nível de equipamentos também é bom. Mas, ao chegar na versão Turbo, eu presumo que a prioridade passe a ser mais a dinâmica ao volante. Se for isso mesmo, os rivais oferecem uma tentação bem forte.