O Volkswagen ID. Polo é a cartada da marca para entrar de vez na nova onda de elétricos mais “pé no chão”. Ele já está bem perto de virar realidade e deve começar a aparecer na próxima primavera europeia, com preço inicial na casa dos 25 mil euros.
Ainda sem se livrar da camuflagem, a Volkswagen soltou mais informações sobre o próximo compacto elétrico, antecipado pelo protótipo ID. 2all. Até aqui, além do nome da versão de produção, quase nada era oficial - e a marca resolveu esclarecer parte das dúvidas.
Um Polo mais largo e mais alto
Se você imaginava um ID. Polo com medidas bem próximas do Polo a combustão, não estava muito longe. O novo elétrico é até um pouco mais curto do que o homônimo a combustão - 4053 mm vs 4074 mm -, mas cresce em todas as outras dimensões externas.
O ID. Polo tem 1816 mm de largura (+65 mm), 1530 mm de altura (+79 mm) e 2600 mm entre os eixos (+48 mm).
Esse aumento de porte se traduz em mais espaço a bordo: o ID. Polo entrega 19 mm extras de comprimento interno e o porta-malas aumenta 24%, saindo de 351 litros no Polo clássico para 435 litros. Com os bancos rebatidos, a capacidade vai a 1243 litros, contra 1125 litros do modelo a combustão.
O ID. Polo inaugura a MEB+, uma nova evolução da plataforma MEB que serve de base para a maioria dos elétricos do Grupo Volkswagen, mas que aqui traz, pela primeira vez, uma solução de tração dianteira nessa arquitetura.
Outro destaque é a bateria com arquitetura cell-to-pack: em vez de módulos, as células da PowerCo são integradas diretamente no pack (conjunto). Com isso, ganha densidade energética (+10%), reduz peso e ajuda a baixar custos.
Duas baterias, quatro níveis de potência
Uma das maiores incógnitas sobre o novo Volkswagen ID. Polo era o pacote técnico. Agora, a marca alemã respondeu praticamente tudo.
Na dianteira, há um novo motor elétrico APP 290, com quatro faixas de potência: 85 kW (116 cv), 99 kW (135 cv), 155 kW (211 cv) e, no ID. Polo GTI, 166 kW (226 cv).
As versões de entrada (85 kW e 99 kW) usam uma bateria LFP (fosfato de ferro-lítio) de 37 kWh úteis, com carga em corrente contínua (DC) de até 90 kW. A Volkswagen ainda não divulgou a autonomia prevista para essas configurações.
Já as versões mais fortes (155 kW e 166 kW) adotam uma bateria NMC (níquel, manganês, cobalto) de 52 kWh úteis, capaz de entregar até 450 km de autonomia (WLTP) e carregamento em DC de até 130 kW.
Quando chega?
O Volkswagen ID. Polo será apresentado oficialmente na primavera de 2026 e vai ser produzido na fábrica da SEAT S.A., em Martorell, na Espanha. O ID. Polo GTI chega depois, mas ainda dentro do mesmo ano. A marca reforça que a versão de entrada terá preço de 25 mil euros.
Ao longo do próximo ano, a Volkswagen planeja lançar seis novos modelos elétricos, ampliando a sua ofensiva nesse segmento de mercado.
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