Nova geração da Mitsubishi L200, apresentada com motor diesel e visual renovado

Em muitos mercados, picapes médias continuam sendo peça-chave - e a Mitsubishi L200 é um desses nomes que ainda tem muito peso fora da Europa. Embora em Portugal a trajetória do modelo já tenha chegado ao fim, lá fora a japonesa segue firme e acaba de ganhar uma nova geração.

A nova L200 (ou Triton, dependendo do país) estreia com visual totalmente atualizado, chassi de longarinas e travessas revisto e um novo motor Diesel. E, como antes, chega em três configurações de carroceria: cabine dupla, cabine simples e cabine Club.

Entre as mudanças externas mais fáceis de notar está a caçamba, que foi redesenhada para ter menor altura em relação ao solo. A ideia é simplificar o carregamento de objetos na traseira. Para completar, o para-choque traseiro agora traz um degrau extra, facilitando a subida e descida.

Sem entrar em muitos detalhes, a marca dos três diamantes afirma que a nova L200 ficou ligeiramente maior do que a anterior, mas com redução de peso total graças ao uso de aço de alta resistência e baixa liga na estrutura do chassi e na carroceria.

Diesel e apenas… Diesel!

Por enquanto, a Mitsubishi confirmou somente uma motorização para esta nova L200: um novo motor Diesel 2,4 l turbo, com três níveis de potência: 150 cv e 330 Nm, 184 cv e 430 Nm e 204 cv e 470 Nm.

Conforme a versão, esse motor pode vir com câmbio manual de seis marchas ou transmissão automática, também de seis relações. Nesta última opção, a L200 passa a oferecer inclusive um modo Sport.

Em relação à tração, será possível contar com os sistemas Super Select 4WD-II ou Easy Select 4WD da Mitsubishi - sendo que este último traz um diferencial autoblocante capaz de enviar 40% da potência para o eixo dianteiro e o restante para as rodas traseiras.

Este é o sistema mais sofisticado dos dois, permitindo selecionar os modos 2H (tração traseira), 4H (4×4), 4HLc (com bloqueio do diferencial central) e 4LLc (com reduzida e bloqueio do diferencial central).

Além disso, há sete modos de condução disponíveis: Normal, Eco, Gravel, Snow, Mud, Sand e Rock.

Suspensão foi redesenhada

A suspensão também foi completamente retrabalhada: agora utiliza um conjunto de duplos triângulos na dianteira e mantém as simples, porém resistentes, molas de lâmina na traseira - buscando melhorar o comportamento em curva sem sacrificar o conforto.

As versões com Super Select 4WD-II passam ainda a contar com o sistema Active Yaw Control, que melhora o desempenho em curvas ao aplicar uma leve frenagem na roda dianteira interna.

Revolução por fora e por dentro

O visual desta nova geração da L200 representa, talvez, a maior evolução em 45 anos de história do modelo, que soma cerca de 5,6 milhões de unidades vendidas em todo o mundo.

Isso aparece de cara na dianteira, que adota a interpretação mais recente do Dynamic Shield e uma assinatura luminosa totalmente nova.

Nas versões mais completas, a grade pode inclusive vir pintada na cor da carroceria, que ainda pode receber detalhes em um tom mais escuro.

Já por dentro, o destaque vai quase todo para o reforço tecnológico que esta pick-up recebeu - ainda que preserve a instrumentação analógica e os botões físicos separados do ar-condicionado.

Não vem para Portugal

Se recentemente vimos chegar novas gerações da Ford Ranger, a n.º 1 na Europa, e da “irmã” Volkswagen Amarok ao mercado europeu e nacional, as picapes japonesas - antes líderes - vêm ficando cada vez mais ausentes.

A Nissan Navara deixou de ser vendida no ano passado e a Mitsubishi L200 deixou de ser comercializada ainda durante a geração atual. Restam as Toyota Hilux e a Isuzu D-Max.

A nova geração da Mitsubishi L200 terá como mercados preferenciais o Sudeste Asiático, como a Tailândia, onde já está disponível, mas chegará em breve também ao Japão.

Como citado acima, não vem para Portugal, nem há previsão de comercialização em qualquer mercado europeu.