O plano da FIAT para 2027 com 100% elétricos e o FIAT 500 La Prima By Bocelli

Se existe um jeito de apresentar um carro como se fosse um lançamento de lifestyle, a FIAT sabe fazer. O palco desta vez foi uma praia italiana: Fort Dei Marmi, na Toscana, cenário escolhido para revelar o 500 La Prima By Bocelli, a versão mais recente do compacto urbano da marca.

Com o Mediterrâneo ao fundo, Olivier François, CEO da FIAT, aparece de óculos escuros espelhados diante de centenas de convidados. Ao lado dele, o protagonista da noite: o novo 500.

Esse espetáculo serve para deixar claro que a FIAT continua nadando de braçada em um segmento que ela mesma ajudou a virar de cabeça para baixo - ao transformar em premium aquilo que (quase) todas as marcas diziam não querer.

Depois da apresentação do modelo e de uma breve performance conjunta de Matteo e Andrea Bocelli, foi a vez da Razão Automóvel subir ao palco para a conversa marcada com François.

A partir de 2027 só haverá FIAT 100% elétricos

A revelação dos grandes planos para o futuro da FIAT está chegando. Mas uma coisa já está definida: a partir de 2027, a marca vai vender apenas modelos 100% elétricos na Europa.

Uma virada que começou com o 500, que tem sido muito bem recebido em diversos mercados - e, em alguns deles, chegou a ser o elétrico mais vendido. Em abril de 2022, por exemplo, foi o número 1 na Alemanha, França, Itália, Suíça e Luxemburgo, e naquele mês chegou a liderar o ranking de elétricos na Europa.

Só que o 500, apesar de ter sido o modelo que mais fortaleceu a imagem da marca na última década, está longe de representar o futuro do posicionamento da FIAT. É um carro premium, acessível a poucos, bem distante da FIAT mais democrática que todo mundo conhece.

Razão Automóvel (RA): A FIAT sempre foi sinônimo de mobilidade acessível, mas com a eletrificação os automóveis estão cada vez mais caros…

Olivier François (OF): Estamos comprometidos em tornar a eletrificação acessível. O meu «norte» é o Centoventi. É a minha visão, é para aí que quero ir.

O ano de 2024 será o começo de uma ofensiva e 2027 será quando acredito que vamos concluir esse trabalho.

Também será o momento de uma evolução na química das baterias. Teremos mais autonomia, menos peso e custos mais baixos.

Outros componentes podem ficar mais caros, mas as baterias não. Também acredito que a infraestrutura vai acompanhar. Essa inflação das matérias-primas, creio, será uma fase. Por isso, 2027 será uma boa altura para um construtor como a FIAT iniciar uma grande ofensiva elétrica.

Em 2027 teremos uma gama totalmente nova: os produtos que existem hoje serão todos substituídos por modelos inéditos, completamente elétricos e com um preço compatível com o que o cliente FIAT está disposto a pagar hoje por um carro a combustão.

Uma parte desse trabalho virá da eletrificação; a outra será feita pela própria FIAT, que terá de encontrar um jeito de oferecer produtos mais competitivos. Do lado dos custos, teremos de atacar o tema.

Ter ou usar um automóvel?

Junto com a eletrificação, o modelo de negócio está mudando rapidamente. “Ter” um automóvel está sendo trocado por “usar” um automóvel. Sobre esse assunto, a resposta vem sem rodeios.

“Qual é o preço de um iPhone?” Não faço ideia, está sempre incluído numa subscrição. O mesmo acontecerá com os automóveis.

O fato de estarem conectados permitirá, por exemplo, registrar os quilômetros rodados, e em pouco tempo vamos ver crescer modelos de assinatura de carros - que podem ser renting, pagamento por quilômetro, etc.

O regresso ao segmento B

Existe expectativa em torno do retorno da FIAT ao segmento B, onde a marca foi líder durante anos. Os mais saudosistas apontam “Punto” como um dos nomes possíveis para esse novo modelo.

RA: O Punto é um nome forte na FIAT. Vão usar esse nome ou ficará na história na marca?

OF: Quem é que se importa com um nome? Vamos ter um segmento B e temos de voltar para lá. É um segmento que pertencia à FIAT, com o Punto e, antes do Punto, com o Uno.

Não é uma questão do nome. Mas nós produzimos esses carros e as pessoas ainda se lembram desses nomes, o que é notável, considerando que saíram de linha há muito tempo. Nós dominávamos esse segmento.

Mesmo hoje, quando vemos relatórios sobre escolhas dos consumidores. Quando são questionadas sobre qual seria a marca de um carro pequeno, com quatro metros, as pessoas dizem: “um FIAT”. Nós temos de ter um segmento B. Se esse carro se vai chamar Punto? Veremos…

Uma «caixa de ferramentas» chamada Stellantis

RA: Se o segmento B é tão importante, por que é que o abandonaram?

OF: Porque não tínhamos uma plataforma, mas agora temos. Para produzir uma pick-up, por exemplo, não são necessárias sinergias, porque, apesar do investimento ser grande, também há grandes margens.

Em um carro pequeno, temos de dividir o custo entre três ou quatro marcas. Com a Stellantis isso é muito fácil. Vai haver um segmento B porque agora temos uma caixa de ferramentas onde buscar material e sinergias (dois exemplos nas ligações abaixo).

O fim do segmento A (citadinos) como o conhecemos

RA: Falando do segmento A, qual é o futuro deste? Muitas marcas não acreditam que é um segmento rentável.

OF: Todos nós pensávamos, antes do FIAT 500, que o segmento A não era rentável. O segmento A é para as cidades e a mobilidade nas cidades vai ser 100% elétrica. Não vai ser híbrida, vai ser 100% elétrica. É uma certeza.

Se tirarmos o custo das baterias do custo de produção de um modelo do segmento A, vemos que o peso é enorme.

Se colocarmos o custo de uma bateria no preço de produção de um Porsche Taycan, ninguém se incomoda. Sim, vai ficar um pouco mais caro, mas não muda o modelo de negócio: é um carro caro, que fica um pouco mais caro.

Mas, se colocarmos o custo de uma bateria na produção de um automóvel do segmento A, o impacto é grande. E não há possibilidade de existir segmento A sem ser 100% elétrico.

Acredito que o segmento A vai voltar com carros mais caros, como o FIAT 500 elétrico. O carro simples de segmento A vai morrer. Esse espaço deverá ser ocupado pelo quadriciclo, como o Ami da Citroën ou o Twizy da Renault.

A FIAT também vai entrar no mercado dos quadriciclos com uma proposta que vamos anunciar em breve. Não é um automóvel, é um quadriciclo - mas é uma resposta.

O segmento A vai se tornar um território para produtos com mais status e premium.

Premium agora, uma marca para todos no futuro

O custo das baterias pesa muito em um 100% elétrico; é o componente mais valioso. Tão valioso que levou o português que lidera a Stellantis, Carlos Tavares, a deixar um aviso sobre a necessidade de controlar a produção de baterias.

Olivier François, por sua vez, tem a lição bem estudada e está alinhado com o Grupo. Faltam cinco anos para, segundo o principal responsável pela FIAT, as baterias começarem a pesar menos no orçamento de produção.

No entanto, até lá, e para acompanhar o custo ainda muito alto desse componente, a solução passa por levar a marca italiana a um território premium - para depois fazer exatamente o contrário.

OF: “Em 2027 acredito que os 100% elétricos vão provar que são como as televisões modernas. Quando foram lançadas, ninguém tinha dinheiro para as comprar e depois acabaram por ficar mais baratas.

Nesta fase temos de criar valor no que não é tangível, dar um valor acrescentado: a beleza, o equipamento, as parcerias como as que temos neste modelo “By Bocelli”.

Este carro - diz, apontando para um FIAT 500 La Prima By Bocelli - custa 39 mil euros, completamente equipado. Eu sei porque estou a pensar em comprar um para mim.

Ninguém paga 39 mil euros por algo descartável. Por isso é que temos de oferecer mais alguma coisa neste segmento. E a verdade é que temos quase 100 mil clientes que o compraram (o novo 500 elétrico), porque não o veem como um produto descartável.

Para já temos de subir o nível dos produtos, como fizemos com o 500. Mas o nosso próximo passo será o oposto.”

Um mundo a várias velocidades

A eletrificação traz desafios enormes para uma marca global como a FIAT. A Stellantis vai renovar sua plataforma multienergias, que será utilizada nos futuros modelos da marca italiana.

Pelo menos enquanto a mobilidade nos mercados onde a Stellantis está presente avançar em ritmos tão diferentes, não é de se esperar o lançamento de uma plataforma exclusiva para 100% elétricos.

OF: Todos os anos são vendidos 1,4 milhões de carros FIAT em todo o mundo. Somos a marca que mais vende na Stellantis. Não por causa da Europa, mas sim pela nossa presença global.

Não acho que a América Latina (onde a FIAT tem uma forte presença) esteja pronta para a eletrificação total tão cedo. Vendemos alguns modelos, mas apenas como produtos de estatuto.

Todos estes modelos elétricos que vamos apresentar serão globais; por isso teremos de usar plataformas multienergias que sirvam o continente europeu, mas também o resto do mundo.

Qual é a mobilidade do futuro? Na Europa, elétricos, sem dúvida. Na América Latina, Médio Oriente, Turquia… o futuro são os híbridos.

No Brasil já estão a surgir incentivos para promover a utilização de carros híbridos no centro das cidades.

Nós queremos chegar muito rápido a estes mercados com híbridos, queremos ser os primeiros a lançar estes produtos e com um valor mais acessível.

Para serem acessíveis, não podem ser híbridos plug-in; terão de ser híbridos como o Panda, por exemplo.

E híbridos a etanol (o combustível mais usado no Brasil, feito a partir da cana-de-açúcar). Temos de ser capazes de ter estas tecnologias nos nossos futuros automóveis com níveis diferentes de eletrificação.

Qual é o lugar da FIAT no futuro?

Olivier François acumula as funções de CEO da FIAT com as de diretor de marketing global da FCA e, nesse papel, precisa lidar com marcas bem diferentes. Ainda assim, não parece ter dúvidas sobre o terreno que cada uma delas deve ocupar, como nos esclarece:

Já passa das 23h00 e François está há três horas em pé dando entrevistas no palco que dividiu com Bocelli, ainda o sol estava alto em Fort Dei Marmi.

Nos próximos meses vamos assistir ao “grande festival” da FIAT. Ainda não se conhecem os cabeças de cartaz, mas este primeiro ensaio parece ter corrido bem.