Nissan Ariya: um primeiro contato com o SUV 100% elétrico

A Nissan finalmente coloca um SUV 100% elétrico na rua com o Ariya - e nós fomos até Estocolmo, na Suécia, para ver de perto e fazer as primeiras voltas ao volante.

A curiosidade era inevitável, principalmente considerando os muitos anos de bagagem que a marca japonesa acumulou com o Leaf. Mas a pergunta fica: o Ariya entrega o que promete quando sai do papel e vai para o asfalto?

Foi um primeiro contato curto, mas suficiente para perceber que se trata de uma proposta bem consistente - e que a Nissan entrou de forma segura e convincente no segmento dos SUVs movidos apenas a elétrons.

Espaço não falta

Baseado na plataforma CMF-EV, a mesma que serve de base ao Renault Mégane E-Tech Electric, o Nissan Ariya é 17 cm mais alto e 3,5 cm mais comprido do que o Nissan Qashqai - e isso aparece claramente a bordo, sobretudo no banco traseiro, onde este elétrico se mostra bem amplo.

Nesse ponto, o único destaque menos positivo é mesmo o porta-malas, que oferece 468 L de capacidade nas versões de tração dianteira e apenas 415 L nas versões com tração integral.

Em qualquer uma das configurações, é um número que fica abaixo dos principais rivais. Basta ver que o Volkswagen ID.4, por exemplo, oferece 543 L e o IONIQ 5 disponibiliza 588 L.

Interior minimalista e harmonioso

Por fora, o Ariya chama atenção por trazer linhas bem fluídas e dinâmicas, com destaque natural para a linha do teto descendente, a traseira mais arredondada e a assinatura luminosa dianteira afilada, perfeitamente conectada à “grelha” frontal.

As superfícies lisas e os traços muito harmoniosos resultam num coeficiente aerodinâmico (C_x) de apenas 0,29 e têm continuidade no habitáculo, igualmente marcado por um desenho de linhas horizontais e minimalistas.

Além disso, é evidente o cuidado que a Nissan teve na escolha dos materiais e nos acabamentos deste interior, que está em ótimo nível.

Vale destacar o revestimento dos bancos, com um couro desenvolvido especificamente para este modelo, a madeira presente no painel e na consola central (que pode deslizar para a frente e para trás), a microfibra que cobre parte das laterais das portas e, claro, o pacote digital, com dois painéis de 12,3” e um head-up display que simula um ecrã de 10,8”.

Três versões disponíveis

Na Europa o Ariya vai comercializar-se com três versões distintas:

• Ariya 63 kWh, 160 kW (218 cv), 403 km de autonomia;
• Ariya 87 kWh, 178 kW (242 cv), 533 km de autonomia;
• Ariya e-4ORCE (dois motores e tração integral), 87 kWh, 225 kW (306 cv), 500 km de autonomia.

Neste primeiro contato pelas ruas de Estocolmo, só pude conduzir a versão de entrada, com tração dianteira e bateria de 63 kWh - e, ainda assim, não senti falta de “poder de fogo”.

Este Ariya mostrou-se sempre bem esperto, com um rodar muito agradável e, acima de tudo, muito equilibrado. Para tirá-lo do sério e colocá-lo “fora de pé”, por assim dizer, é preciso aumentar bastante o ritmo.

Consumos (mesmo) muito baixos

Mas, se o desempenho, o conforto e a suavidade do Ariya me convenceram, o que provavelmente mais me surpreendeu neste primeiro contato no norte da Europa foram os consumos.

Terminei este teste de estrada com consumo médio de 13,4 kWh/100 km, um valor bem abaixo dos 17,6 kWh/100 km anunciados (ciclo WLTP) pela marca. Mas aqui é importante fazer uma ressalva.

É que Estocolmo é uma cidade majoritariamente plana e com limites de velocidade bem mais rigorosos do que os que temos por aqui. Por isso, acabei andando quase sempre relativamente devagar - o que naturalmente se refletiu no consumo.

Ainda assim, não fiquei só no uso urbano: também conduzi o Ariya em estradas secundárias e em autoestrada e, mesmo nesse cenário, o SUV elétrico saiu favorecido, já que o limite nas autoestradas suecas é de apenas 110 km/h.

Gama em Portugal

O Nissan Ariya vai chegar a Portugal em dois níveis de equipamento: Advance e Evolve.

No primeiro, contamos de série com equipamentos como o sistema ProPILOT c/ Navilink, jantes de 19”, câmara 360º, carregador sem fios para o smartphone e porta da bagageira com abertura mãos livres.

Já no nível de equipamento Evolve, contamos de série com o sistema de som Bose de 10 colunas, teto panorâmico de abrir, espelho interior com visão inteligente e consola central deslizante.

Além disso, vai existir ainda a versão Evolve 87 kWh e-4ORCE, que será a mais cara e a mais equipada da gama, assumindo um lugar de destaque no catálogo do primeiro SUV 100% elétrico da marca nipónica.

E os preços?

Quanto aos preços, o Nissan Ariya vai estar disponível no nosso país com preços a começar nos 49 200 euros:

• Ariya 63 kWh Advance - desde 49 200 euros;
• Ariya 63 kWh Evolve - desde 53 700 euros;
• Ariya 87 kWh Advance - desde 55 200 euros;
• Ariya 87 kWh Evolve - desde 59 700 euros;
• Ariya 87 kWh Evolve e-4ORCE - desde 63 200 euros.

As entregas das primeiras unidades vão acontecer ainda no mês de agosto, nas versões com bateria de 63 kWh. As variantes com bateria de 87 kWh chegam pouco depois, sendo que a versão mais potente da gama, a e-4ORCE, só vai chegar lá mais para o final do ano.