Novo Mercedes-AMG GLC 63 S E Performance Coupé: 680 cv e 1020 Nm; também chega o GLC 43 Coupé

A linha AMG do GLC Coupé ganhou agora sua opção mais nervosa: a Mercedes-AMG apresentou a versão topo de performance do SUV-cupê com o mesmo conjunto híbrido plug-in que estreou no Mercedes-AMG C 63 S E Performance.

Estamos falando do Mercedes-AMG GLC 63 S E Performance Coupé, que chega com 680 cv de potência máxima combinada e 1020 Nm de torque (binário) máximo.

Mesmo assim, a autonomia em modo 100% elétrico não passa de 12 km - um sinal claro de que, aqui, a eletrificação foi pensada principalmente para entregar desempenho.

E é justamente pela parte mecânica que vale começar: pela primeira vez desde que conhecemos o Mercedes-AMG GLC 63 Coupé, ele não usa um motor V8. No lugar, entra um 2.0 a gasolina de quatro cilindros (código M139L), sobrealimentado por um turbo elétrico operando em 48V.

Esse turbo traz um pequeno motor elétrico atuando no próprio eixo que une compressor e turbina, podendo girar a até 175.000 rpm. A missão é melhorar a resposta em baixa rotação e manter a pressão na admissão mesmo quando o motorista tira o pé do acelerador.

Somando a isso, o GLC 63 S E Performance Coupé ainda conta com um motor elétrico de 204 cv no eixo traseiro, integrado a uma transmissão de duas relações - a segunda marcha entra a partir de 140 km/h - dentro do sistema que a Mercedes-AMG chama de Electric Drive Unit (EDU).

680 cv de potência e 1020 Nm de binário

Essa unidade elétrica consegue movimentar sozinha o GLC 63 S E Performance Coupé e, nesse cenário, ele fica apenas com tração traseira. Mas o foco do conjunto é elevar as performances: quando o motor elétrico trabalha junto com o motor a combustão, a potência combinada chega aos 680 cv e o torque máximo fica nos 1020 Nm, como já citado.

Com esses números e a transmissão principal - sempre a automática de dupla embreagem e nove marchas (AMG Speedshift MCT 9G) - o Mercedes-AMG GLC 63 S E Performance Coupé acelera de 0 a 100 km/h em 3,5 s e atinge 275 km/h de velocidade máxima.

A bateria, por sua vez, fica posicionada acima do eixo traseiro e tem 6,1 kWh de capacidade (4,8 kWh úteis). Ela aceita recargas de até 3,7 kW e permite que o GLC 63 S E Performance rode até 12 km em modo 100% elétrico.

GLC 43 fica a «meio caminho»

Se o GLC 63 S E Performance for “demais”, dá para olhar para o “irmão” mais novo: o GLC 43 Coupé, que serve como porta de entrada para a oferta Mercedes-AMG neste modelo.

O GLC 43 usa o mesmo motor 2.0 a gasolina de quatro cilindros do GLS 63 S, mas aqui esse conjunto fica em 421 cv (contra 476 cv no GLC 63 S). A diferença é explicada pelo turbocompressor elétrico, bem mais compacto no GLC 43.

E, se o GLC 63 S é híbrido plug-in, o GLC 43 é um mild-hybrid: ele utiliza um pequeno motor elétrico que entrega apenas 10 kW (14 cv) e um sistema de 48V, resultando em potência máxima de 421 cv e torque máximo de 500 Nm.

Já que falamos em torque, vale notar que no GLC 43 o sistema de tração integral divide o torque permanentemente entre os dois eixos, numa proporção de 31% para o eixo dianteiro e 69% para o traseiro. No GLC 63 S Coupé, a distribuição é variável, e é possível mandar toda a potência para as rodas traseiras.

Como esperado, o desempenho também muda e não é tão explosivo quanto no GLC 63 S - ainda assim, o GLC 43 vai de 0 a 100 km/h em 4,8 s e chega a 250 km/h de velocidade máxima.

Nos dois casos, o eixo traseiro direcional é item de série, assim como a suspensão AMG Ride Control com amortecimento variável.

Imagem a condizer

Como costuma acontecer nas propostas de Affalterbach, o visual acompanha o “poder de fogo” que está sob o capô. E com os novos Mercedes-AMG GLC Coupé não é diferente.

Chamam atenção a grade dianteira específica da AMG, que ajuda a enfatizar a largura do modelo, os para-choques com entradas de ar bem marcadas, os para-lamas mais pronunciados, o spoiler traseiro e, claro, as quatro saídas de escape: redondas nas versões GLC 43 e trapezoidais no GLC 63 S.

Por dentro, aparecem os bancos AMG em couro sintético, que podem receber revestimento em couro e nappa. Já os bancos AMG Performance, com um desenho mais esportivo, são opcionais.

No volante AMG Performance, o acabamento é em couro nappa no GLC 43 e em microfibra nas versões GLC 63 S. Estas contam de série com a função AMG Track Pace (opcional no GLC 43), que registra mais de 80 dados específicos do veículo dez vezes por segundo - como velocidade, aceleração e ângulo da direção.

E o preço?

Por enquanto, os preços dos novos Mercedes-AMG GLC 43 Coupé e GLC 63 S E Performance Coupé para o mercado português ainda não foram divulgados.