Mercedes-Benz Classe C elétrico com 760 km: tudo o que muda

Há nomes que não permitem erro - e o Classe C é um deles. Ainda assim, desta vez a Mercedes-Benz resolveu virar a página quase por completo, embora com uma ressalva.

O novo Classe C passa a ser 100% elétrico. Só isso já sinaliza bastante sobre o que a marca espera deste modelo nos próximos anos. E não se trata de uma simples versão eletrificada do Classe C que já conhecemos: é um carro inédito, desenvolvido do zero.

Antes de entrar em números e detalhes, vale olhar para o pacote como um todo. No vídeo abaixo, você confere tudo o que precisa saber sobre o novo Classe C elétrico.

Um Classe C diferente… em quase tudo

O efeito visual é instantâneo, especialmente de frente. Ele segue a linha do GLC elétrico - que já dirigimos - e traz uma “grade” marcante, inspirada em Mercedes de outras épocas; aqui, porém, ela é fechada e iluminada, com mais de mil pontos de luz.

A estrela também vira tema da assinatura luminosa na dianteira e na traseira. Atrás, as lanternas ficam integradas a uma faixa preta, como já vimos no SUV.

A silhueta do Classe C também foi repensada: menos sedã clássico e mais próxima de um cupê (fastback). A linha do teto desce de propósito para ajudar a aerodinâmica - e o resultado aparece na ficha: até 760 km de autonomia no ciclo WLTP.

Mais tecnologia, mais eficiência

Na parte técnica, a Mercedes-Benz começou apresentando a configuração C 400 4MATIC, posicionada no topo da linha - acima dela, muito provavelmente, só os “C” com assinatura AMG. O conjunto usa dois motores elétricos, tração integral e entrega 360 kW (489 cv) de potência combinada, acelerando de 0 a 100 km/h em 4,1s.

A bateria tem 94,5 kWh de capacidade útil e trabalha com arquitetura de 800 V, o que libera carga ultrarrápida de até 330 kW. Na prática: até 320 km de autonomia recuperados em apenas 10 minutos, em condições ideais.

A marca declara 760 km de autonomia, mas outras versões devem chegar. Entre elas, é esperada uma variante com tração traseira e alcance perto de 800 km - algo que pode pesar muito nesta categoria. Até lá, o maior rival, o BMW i3, entrega mais 140 km.

No comportamento dinâmico, chamam atenção a suspensão a ar preditiva, capaz de “ler” a via com antecedência, e o eixo traseiro direcional (até 4,5º), pensado para aumentar agilidade e estabilidade.

Interior: qualidade e tecnologia em destaque

Por dentro, a evolução é evidente. A qualidade dos materiais do Mercedes-Benz Classe C elétrico aparece em patamar alto, com madeira e alumínio, além de um esforço claro para se distanciar de soluções menos nobres - como os plásticos preto brilhante que marcaram gerações anteriores.

A vitrine tecnológica é o HyperScreen (opcional), com 99 cm de largura (opcional), que transforma o painel em uma superfície digital contínua. Impressiona, mas traz a pergunta de sempre: será que isso é mesmo necessário?

Há mais recursos. O teto panorâmico pode ficar opaco em milissegundos e ainda simular um céu estrelado com 162 pontos de luz. E o sistema de som Burmester 4D, junto de bancos ventilados e com massagem, reforça a proposta de conforto.

No banco traseiro, há bom espaço para as pernas e altura suficiente para a cabeça, apesar da linha externa mais baixa. Já no porta-malas, são 470 litros; somados aos 101 litros na dianteira, chegam a 571 litros no total - um número relevante para um modelo com apelo familiar.

Quando chega?

A Mercedes-Benz ainda não divulgou preços, mas a estreia no mercado europeu está prevista para ainda este ano.

Até lá, algumas dúvidas seguem no ar. Por quanto tempo ele vai conviver com o Classe C a combustão? E será que isso basta para encarar rivais como o novo BMW i3, que já aponta para autonomias ainda mais altas?

As respostas ficam para quando o dirigirmos pela primeira vez.