Teste do Cupra Formentor eHybrid 242bhp: híbrido com personalidade

Isto é basicamente o Cupra Leon eHybrid com “roupa” de Formentor?

Sim. Quer dizer, era para ser. E, ainda assim… de algum jeito ele vira bem mais do que isso. Apresento um tipo curioso de quase-hot hatch (ou melhor, um hatch esportivo que cresceu): personalidade dupla, só que mais alto do chão.

Motor e números do Cupra Formentor eHybrid

O que há debaixo do capô?

É a versão mais forte entre os dois conjuntos híbridos plug-in disponíveis no Formentor. E isso, por si só, já é meio estranho, não é?

A Cupra - como a Seat faz questão, muita questão, de repetir - é uma Marca de Performance de Verdade. Uma máquina de adrenalina preparada para correr, feita para ir mais rápido, prestes a explodir de fúria catalã latente e paixão flamenca.

Mesmo assim, dá para comprar este mesmo carro com 148bhp. Ou escolher um Cupra Formentor eHybrid mais manso, com apenas 201bhp. E aí, por mais £2.500, existe este aqui, com 242bhp. Para que criar uma empresa nova, com um emblema misterioso, e depois enfiar os mesmos motores sensatos de sempre?

É como contar para os amigos que você agora é um satanista adorador do diabo, com uma cobra de estimação e uma tatuagem no rosto dizendo “Eu Amo Lúcifer”, mas continuar morando no quarto de hóspedes dos seus pais e ainda pedir para a sua mãe passar o seu sobretudo de couro.

Mas híbrido não é o futuro dos carros rápidos?

Parece que sim. E, como era de se esperar, este conjunto mecânico já bem conhecido - que junta um 1.4 turbo de 148bhp (1,4; 148bhp) com um motor elétrico de 114bhp - já apareceu não só no Leon da própria Cupra, como também no VW Golf GTE e no Skoda Octavia vRS.

De Peugeot a Porsche, passando por McLaren e Ferrari, todo mundo anda trabalhando com a mesma conta. Gasolina + elétrico de curto alcance = o “melhor dos dois mundos” para carro rápido.

Quero números frios e objetivos.

Como o motor a gasolina da Cupra só atinge o pico quando o elétrico já começa a aliviar, a potência combinada fica em 242bhp, com 295lb ft de torque (cerca de 400 Nm). É um pacote bem respeitável, na faixa de um Golf GTI.

Só que, por causa das baterias pesadas que tomam espaço sob o assoalho do porta-malas, este Formentor passa de 1.7 toneladas (1,7 t). Já a versão de 306bhp, que não é híbrida, pesa mais de 100kg a menos - mesmo tendo tração nas quatro rodas, algo que este semi-elétrico não oferece.

Se houver carga na bateria de 12.8kWh (12,8 kWh), o 0–62mph (0–100 km/h) vem em 7.0 segundos. Se não houver… melhor programar o despertador para mais cedo.

Autonomia elétrica, consumo e recarga

E o detalhe “amigo do imposto” do modo elétrico?

Na prática, diante da promessa de 34 miles (cerca de 55 km) em modo bateria, nosso carro de teste entregou úteis 25 miles (aprox. 40 km) de alcance. No modo elétrico (E-Mode) sozinho, o desempenho continua esperto o bastante para acompanhar o trânsito urbano sem atrapalhar ninguém. E, se você usar a bateria com estratégia, a Cupra diz que este carro pode chegar a 188 miles per gallon (188 mpg; aprox. 66,6 km/l) e apenas 33g/km de CO2. Se você procura um carro de frota/benefício corporativo, ou só sai além do centro da cidade em fins de semana alternados, sua busca provavelmente acaba aqui.

Numa semana típica rodando sem pressa entre supermercados, centros de atividade ao ar livre, lojas de material de construção e casa - como um crossover familiar costuma fazer - ele fica na média de 70–80mpg (aprox. 24,8–28,3 km/l), desde que você mantenha a bateria “viva”. Com tanque cheio e bateria carregada, a autonomia total passou de 300 miles (cerca de 483 km).

Numa tomada doméstica, dá para completar a carga em cinco horas - perfeito para deixar plugado durante a noite.

Dirigibilidade: o lado “Cupra” aparece… do jeito certo?

Tudo isso parece muito sensato e pouco “o ‘Vamos, aquele charme espanhol à la Cupra’”.

Calma, porque é aqui que as coisas começam a desandar se você só quer um híbrido bonito de cinco lugares - embora fique divertido se você curte carros que exigem um pouco do motorista.

Por quê?

Você imagina aquela empurrada suave e silenciosa do torque elétrico, costurada com cuidado e sem trancos ao pico animado do turbo conforme o eHybrid ganha velocidade.

O que chega, na realidade, é torque-steer, interrompido por um grito do 1.4 como se você tivesse pisado na pata dele enquanto dormia, e depois mais torque-steer. Talvez para o lado oposto, só para garantir que você continue prestando atenção.

O conjunto é realmente animado - bem mais arisco do que no Golf GTE ou mesmo no Leon PHEV da Cupra. E, para completar, seus ouvidos ainda são confundidos pela trilha sonora eletrificada “dublada” que sai pelos alto-falantes, como se o seu vizinho adolescente estivesse jogando Gran Turismo com o volume no máximo.

Claro que não precisa ser assim. Tire do modo Cupra e rode no modo bateria: o Formentor muda de figura na hora e vira um filme do Richard Curtis - acolhedor, tranquilo e sem exigir esforço mental.

Tudo bem. Mas eu pergunto de novo: por que ter um Cupra, então, se você não vai, vez ou outra, dirigir como se estivesse fugindo?

Acerto de chassi e comportamento em curvas

E a dinâmica em curvas?

As palavras “misto” e “confuso” vêm à cabeça. A direção é meio “melequenta” - dá até alívio quando os motores agarram a cremalheira e dão um tranco, para lembrar que ela está conectada a alguma coisa. E, mesmo assim, o carro é extremamente confortável ao rodar, apesar da carroceria elevada de crossover, e das rodas de 19 polegadas (19"), e de toda a “gordura” das baterias.

Mais: ele finge ser um hatch esportivo nas curvas melhor do que o Leon semi-elétrico da Cupra. Não sei explicar o motivo, mas, enquanto o Leon parece mais travado, aderente e meio binário, o Formentor traz aquela sensação de estar “na ponta dos pés” que a gente procura em carros divertidos. O acerto foi feito para parecer vivo e disposto. Viva!

Acredite: dá para usar a bigorna do peso da bateria para fazer a traseira ajudar a apontar na saída de curva, enquanto seus antebraços - lutando contra o torque-steer - arrebentam a manga da camisa, como um Hulk furioso.

Então você está dizendo que este crossover híbrido do Grupo VW é - espera - um pacote surpreendente?

De algum modo - talvez nem totalmente por intenção da Cupra - sim. É um crossover híbrido com personalidade.

Eu gostei do jeito impecavelmente educado dele na cidade, e passei a esperar pela próxima queda de braço com o volante. Ele pode entreter em curvas, mas também não sacode nem faz sua família sofrer em retas.

E, se isso tudo parece exagerado, bem… sempre existe o Formentor híbrido plug-in mais lento e mais barato.

Nota: 7/10