O elétrico acessível mais próximo da realidade: Volkswagen ID. 2all

Poucos conceitos de carro elétrico “popular” chegaram tão perto de virar realidade quanto este. A Volkswagen finalmente mostrou o ID. 2all, o protótipo que dá a imagem mais concreta do que deve ser o seu elétrico mais acessível.

E logo de cara ele quebra expectativas: o desenho foge das (polêmicas) linhas mais quadradonas do ID. Life e, de certa forma, deixa evidente que a própria Volkswagen está mudando de direção.

Entre a apresentação dos dois protótipos, a Volkswagen trocou de CEO (Thomas Schäfer assumiu o comando) e até o chefe de design da marca alemã foi substituído. Andreas Mindt foi chamado para ocupar o lugar de Jozef Kaban.

Essa última mudança talvez seja a que mais explica as diferenças entre os dois conceitos. Embora a nova equipe só tenha “assumido” oficialmente em 1º de fevereiro, dá para perceber que já vinha trabalhando havia algum tempo no exterior e no interior do protótipo revelado agora.

Um regresso às origens

Thomas Schäfer quer reforçar a ideia de que a Volkswagen é a “marca do povo”, além de recuperar apelo emocional - e o ID. 2all é a sua “ponta de lança”.

De um lado, o ID. 2all antecipa o primeiro elétrico do Grupo Volkswagen com preço anunciado abaixo de 25 000 euros; do outro, ele também será o modelo responsável por inaugurar uma nova linguagem de design para a Volkswagen.

Tudo isso levou Schäfer a dizer: “Estamos a transformar a empresa (…) com o objetivo claro de fazer da Volkswagen uma verdadeira “marca para amar”. O ID. 2all mostra onde queremos levar a marca (…) Vamos implementar essa transformação num ritmo acelerado para fazer chegar a mobilidade elétrica às massas”.

Sobre a linguagem de design que este protótipo antecipa, Andreas Mindt explicou assim: “Estamos a transferir o ADN dos nossos ícones para o futuro. O ID. 2all é, portanto, também uma homenagem ao Carocha, ao Golf e ao Polo.”

Essa inspiração aparece de forma clara no desenho do pilar C, parecido com o do primeiro Golf, que deve virar um traço comum entre os compactos da Volkswagen.

Uma nova era

Baseado numa evolução da plataforma MEB, a MEB Entry, o Volkswagen ID. 2all é o primeiro elétrico da família ID. com tração dianteira.

Por enquanto, ele surge com 226 cv (166 kW) e promete 450 km de autonomia, apesar de a capacidade da bateria ainda não ter sido divulgada. Curiosamente, a Volkswagen já adiantou (alguns) tempos de recarga.

Em postos de carregamento rápido (corrente contínua, DC), a bateria vai de 10% a 80% em 20 minutos. A potência máxima de carregamento é de 125 kW. Já a recarga em casa e em pontos públicos em corrente alternada (AC) pode ser feita até 11 kW. O 0 a 100 km/h é cumprido em 7s e a velocidade máxima é de 160 km/h.

É um protótipo, mas não parece

Mesmo sendo um protótipo, a verdade é que o Volkswagen ID. 2all já tem linhas muito próximas das de um carro de produção. Não aparecem nem os “exageros” típicos de concepts.

A carroceria passa solidez, tem uma frente “amigável” e uma silhueta mais dinâmica quando comparada ao ID. Life.

Por dentro, fica evidente a tentativa de elevar a percepção de qualidade - algo que tem sido criticado nos modelos ID - e também de melhorar a ergonomia.

A tela tátil de 12,9” estreia uma nova organização de menus e, logo abaixo, há um painel dedicado aos comandos do ar-condicionado.

A Volkswagen levou em conta as críticas, e as funções principais da climatização são acionadas por botões iluminados. No centro do painel do ar-condicionado existe ainda um pequeno comando giratório para ajustar o volume do sistema de som.

Outras funções do veículo são operadas por meio de um menu de controle na console central, que também pode ser usado para mudar a aparência do painel de instrumentos digital.

O novo volante multifuncional traz apenas dois comandos giratórios de cada lado, com dois botões em cada um.

Atrás do volante aparece um painel de instrumentos digital de 10,9”, o dobro do que encontramos hoje nos modelos da família ID., além de um head-up display que entrega ao motorista o máximo de informação.

Já os smartphones podem ser alimentados por várias entradas USB-C na cabine e por suportes magnéticos com carregamento por indução nos encostos dos bancos dianteiros e na console central.

Pequeno, mas espaçoso

Apesar de ter dimensões próximas às de um Volkswagen Polo (cerca de 4,05 m de comprimento), o ID. 2all aproveita o fato de ser 100% elétrico para oferecer medidas de espaço interno no nível do… Golf.

O melhor exemplo é a capacidade para bagagens. Sem o motor elétrico no eixo traseiro, a Volkswagen pôde adotar um eixo semirrígido em vez de suspensão independente - uma solução mais barata e que ocupa menos espaço.

Com isso, o porta-malas chega a 490 l (expansível até 1330 litros), um número superior ao oferecido não só pelo Volkswagen Golf (380 l), como pelo ID.3 (385 l).

Esse total inclui ainda 50 l de uma área extra de arrumação sob o banco traseiro, pensada especificamente para guardar cabos de recarga e itens como o kit de primeiros socorros ou o triângulo de emergência.

O início de uma (nova) ofensiva

O ID. 2all será um de 10 novos modelos elétricos que a Volkswagen pretende lançar até 2026. Depois do facelift do ID.3, do ID. Buzz na versão longa e do ID.7, vem muita novidade por aí.

O ID. 2all é a maior delas, mas vale destacar também a chegada de um novo SUV elétrico compacto em 2026.

Se esse plano de lançamentos se confirmar, a fabricante alemã terá uma gama ampla de elétricos - algo essencial para atingir a meta de que 80% da sua produção de automóveis para a Europa seja de veículos elétricos.

Especificações