Lexus LC500 Limited Edition: o meu retorno ao desempenho

A Lexus LC500 Limited Edition virou meu “carro de volta”. Não só foi o primeiro que eu dirigi depois de quatro meses de lockdown, como também o primeiro em que eu realmente acelerei desde a cirurgia. Cirurgia que, por Motivos Grandes e Assustadores, me custou o testículo esquerdo.

Se parece informação demais, é porque é - e ainda assim importa. Meu gosto habitual por carros sempre foi o da linha “casca-grossa”: quanto mais fino o banco concha e mais apertado o cinto estilo pista, melhor. Do mesmo jeito, minha dose preferida de voltas de desenvolvimento numa estrada alemã pedagiada de 13 milhas (uns 21 km) é “muitas”. Ar-condicionado que gela e um som decente são legais, mas definitivamente não essenciais.

Só que, por um momento, minhas preferências mudaram. E se existe um carro que parece feito sob medida para o que eu - e minhas regiões inferiores - tenho desejado ultimamente, é o Lexus LC, com seu visual de supercarro escondendo um GT bem mais equilibrado.

De fábrica, ele aparece em duas versões, com preços separados por poucas centenas de libras, a partir de algo como £80.000 cada. Você tem o LC500, com um delicioso V8 5.0 à moda antiga, e o LC500h, que vai por um caminho totalmente diferente com um conjunto V6 híbrido (gasolina-elétrico). Sem querer ser previsível, sempre preferimos muito o primeiro. E ainda por cima ele é o mais barato dos dois, apesar de seus 464 bhp ficarem bem acima do híbrido.

E é o V8 que temos aqui também, só que no acabamento chamado Limited Edition, que custa £90.425. Ele traz uma variação exclusiva daquela combinação verde com bege/caramelo que nerds de carro como nós insistem em dizer que é “a certa”.

Por fora, o tom é daqueles lindos que mudam conforme o clima - embora, sob o típico céu fechado britânico, ele se misture às sebes de um jeito que gente tímida como eu adora. Por dentro, você recebe um marrom setentista que funciona surpreendentemente bem com o festival de vincos e recortes do LC500.

No conjunto, é uma distração bem-vinda de um carro que (como se revelou depois) estava pedindo um facelift em áreas que talvez você não imaginasse. Por mais que haja maravilhas técnicas quando os mostradores digitais ganham vida ao apertar o botão de partida - e aquele conta-giros que gira lindamente, porém sem propósito, saindo do centro enquanto você navega no computador de bordo - falta integração com smartphone, deixando você refém do sistema de infotainment da própria Lexus. O que até seria ok, se não fosse controlado pelo ocasionalmente - ahem - destruidor trackpad háptico. É deliciosamente esotérico, do jeito que esportivos japoneses sempre foram, mas bem pouco amigável até você se acostumar.

Minha experiência anterior com o LC500 foi num Knockhill Circuit encharcado, onde ele estava tão arisco que eu saí de lá com bíceps de Popeye pós-espinafre (dá pra ver o Chris Harris mostrando o que eu esperava fazer abaixo). É quase inevitável que, no seco, ele não seja nem de perto tão doido - ele se comporta muito mais como um GT, exatamente como suas credenciais sugerem.

De fato, assim que você desce (um pouco mais cuidadosamente do que o normal) para o banco - com o exterior maluco já não te enganando - aparecem várias pistas para ajustar suas expectativas.

Embora o câmbio automático tenha dez (!) marchas, elas são surpreendentemente longas, então a segunda acaba sendo a única em que dá para esticar até o crescendo maravilhoso do V8 dentro dos limites de velocidade do Reino Unido. O que deixa claro, com força, que ele não é um esportivo muito antes de o peso em ordem de marcha de duas toneladas e os movimentos de carroceria às vezes meio soltos entrarem em cena.

São cinco modos, do Eco ao Sport+, mas tenha você passado por uma cirurgia delicada ou não, aposto que logo vai parar no Comfort. Porque, sim, este carro tem um lado animal quando você vai atrás dele - mas eu suspeito que você vai escolher o caminho mais direto com mais frequência do que o mais longo e “cênico”. Você vai cair mais vezes no embalo do jeito calmo dele do que vai colocá-lo nos modos sérios e dizer a ele o que fazer.

Talvez o facelift tipicamente japonês do LC - ignorando a “pele” e reengenheirando o que está por baixo com detalhe forense, tirando um pouco de peso de componentes da suspensão, deixando as respostas do câmbio mais afiadas e extraindo um pouco mais de som do V8, que é contido a menos que você esprema tudo - o transforme em algo mais próximo de um esportivo.

Porque o que eu acabei desejando foi um LC F anabolizado, com a agressividade que a Lexus libera nos modos mais esportivos do LC500 levada ao n-ésimo grau. Um mini-LFA mais alinhado ao meu gosto habitual, ligeiramente esmagador de virilha; um carro de performance com um par de… você sabe. Mas prometo que dá para viver sem também. E não é só porque este verdinho com interior caramelo, mais “macio”, prova isso.

7/10