Honda HR-V Hybrid: design, interior e mecânica

O novo Honda HR-V Hybrid reforça a aposta da fabricante japonesa na eletrificação e passa a ter um papel central na estratégia da marca para a Europa - região em que a Honda planeja ter uma linha totalmente eletrificada já em 2022.

Nessa mesma direção, os recém-lançados Jazz e Crosstar também ganham destaque ao lado do CR-V e ajudam a explicar por que 65% das vendas totais da Honda na Europa já são de modelos híbridos. Ainda assim, quando o assunto é eletrificação, o verdadeiro “ponta de lança” é o Honda e, o primeiro elétrico de produção em série da marca.

Com mais de 3,8 milhões de unidades comercializadas no mundo desde a estreia em 2013 (no Japão, sob o nome Honda Vezel), o novo HR-V Hybrid - denominação oficial - funciona como um importante “cartão-de-visita” para a Honda.

Linhas de inspiração cupê do Honda HR-V Hybrid

Com desenho mais horizontal, simples e alongado, o HR-V Hybrid deixa clara a diferença em relação ao modelo anterior. Segundo a Honda, a silhueta foi definida com inspiração em um formato cupê, aplicada às proporções deste crossover.

Parte desse efeito vem do teto mais baixo - 20 mm a menos do que na geração anterior. Ao mesmo tempo, a adoção de rodas de 18” e o aumento de 10 mm na altura livre do solo ajudam a reforçar a postura mais robusta do modelo.

Na dianteira, chamam atenção a nova grade na cor da carroceria com o logotipo integrado (sem a grande moldura cromada da geração passada), a assinatura luminosa mais fina com tecnologia Full LED e o pilar A com maior inclinação.

De perfil, uma linha horizontal marca a linha de cintura, enquanto, na traseira, o modelo passa a contar com uma faixa luminosa que atravessa toda a largura, unindo as lanternas por meio de uma barra iluminada.

Interior de linhas simples

Desenvolvido sobre a plataforma GSP (Global Small Platform) - a mesma usada no novo Honda Jazz -, o HR-V Hybrid preserva as dimensões externas do antecessor, mas passa a entregar melhor aproveitamento de espaço.

Assim como no exterior, a cabine prioriza traços horizontais e uma aparência mais refinada, em linha com o que a Honda já havia apresentado no Jazz e no Crosstar.

No centro do painel, há uma tela de 9” com sistema HMI, com integração ao smartphone via Apple CarPlay (dispensa cabo) e Android Auto. Já atrás do volante, um quadro de instrumentos digital de 7” reúne as informações mais relevantes para o motorista.

Outro destaque é o novo Sistema de Difusor de Ar, com saídas em formato de “L” nos cantos superiores do painel. Elas direcionam o fluxo ao longo das janelas dianteiras, criando uma cortina de ar pela lateral e acima dos ocupantes. De acordo com a Honda, a proposta é reduzir o jato direto de ar sobre os passageiros e tornar o ambiente mais confortável.

Os bancos dianteiros recebem uma nova estrutura de suporte, muito semelhante à do novo Jazz. Com isso, a posição de dirigir fica 10 mm mais alta do que antes, favorecendo um campo de visão mais amplo.

Foco na habitabilidade

Na segunda fileira, o HR-V Hybrid oferece 35 mm extras para as pernas - o HR-V anterior já estava entre os mais espaçosos do segmento -, além da possibilidade de inclinar os assentos em até dois graus e a adoção dos conhecidos Bancos Mágicos da Honda. A solução, também usada no Jazz e no Crosstar, permite levantar o assento em direção ao encosto para transportar objetos na vertical.

No porta-malas, a Honda não informou a capacidade exata, mas antecipou que ela é semelhante à do modelo anterior (470 litros). Também está confirmada a função “walk away close“, em que a tampa do porta-malas se fecha automaticamente quando o usuário se afasta.

Apenas e só híbrido…

Como o nome sugere, o HR-V Hybrid é oferecido - exclusivamente - com a tecnologia híbrida e:HEV da Honda. O conjunto reúne dois motores elétricos ligados a um motor a gasolina 1.5 i-VTEC em ciclo Atkinson (com 106 cv), resultando em potência máxima combinada de 131 cv e torque máximo de 253 Nm, enviados apenas às rodas dianteiras.

Em uso, o motor a combustão interna atua quase sempre como gerador para recarregar a bateria (instalada sob o assoalho do porta-malas), que então alimenta o motor elétrico. Só em velocidades mais altas (como em rodovia) o motor a gasolina passa a tracionar diretamente as rodas - solução que, segundo a Honda, é mais eficiente e ajuda a otimizar o consumo.

Há três modos de condução (Eco/Normal/Sport) e dois níveis de regeneração. O mais intenso é o “B”, que pode ser selecionado pela alavanca da transmissão.

Sistemas de segurança melhorados

Pela primeira vez, o HR-V Hybrid passa a contar com o pacote Honda SENSING, da marca da terra do sol nascente. O modelo adota uma nova câmera dianteira monocular, com campo de visão mais amplo e maior definição. Com isso, entre outras evoluções, o sistema de detecção de pedestres com frenagem automática noturna foi aprimorado e agora também consegue identificar ciclistas e motocicletas.

O monitor de tráfego lateral também foi reforçado, assim como o sistema de informação de ponto cego. Outra novidade é o assistente de descida, oferecido pela primeira vez na Europa no HR-V, que melhora o controle em declives acentuados com baixa aderência.

Quando chega?

O novo Honda HR-V Hybrid chega à Europa no fim de 2021. Por enquanto, os preços ainda não foram divulgados.