Audi Q7 e Q8 híbridos plug-in TFSIe quattro: preços e novidades

Mariana Figueiredo Nascimento • 25 de julho de 2026 15:09

Os Audi Q7 e Q8 passaram por uma atualização recente e, agora, a linha fica mais completa com a estreia das versões híbridas plug-in - ou, no vocabulário da Audi, TFSIe quattro. A marca já divulgou os preços e também confirmou a abertura do período de encomendas.

Com a novidade, a dupla de SUVs passa a contar com motorizações híbridas plug-in mais fortes e mais eficientes, além de ampliar o pacote de itens de série e trazer novas opções.

Mais potentes e mais autonomia elétrica

A motorização 55 TFSIe quattro passa a ser oferecida tanto no Q7 quanto no Q8. O conjunto combina o V6 a gasolina 3,0 l (340 cv) com um motor elétrico de 130 kW (177 cv) e 460 Nm de torque. O resultado é uma potência máxima combinada de 290 kW (394 cv) e torque máximo combinado de 600 Nm - 13 cv a mais do que antes. Nos dois modelos, a aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 5,7s.

No Audi Q8, também existe a alternativa mais forte, 60 TFSIe quattro, que eleva a potência máxima combinada para 360 kW (490 cv) - 27 cv a mais do que antes - e o torque para 700 Nm, com 0 a 100 km/h em 5s. Em todas as versões, a velocidade máxima é limitada a 240 km/h; já no modo elétrico, chegam a 135 km/h.

O ganho não ficou só no desempenho. Os Audi Q7 e Q8 híbridos plug-in receberam uma bateria com maior capacidade para ampliar o alcance em modo elétrico: foi de 17,9 kWh para 25,9 kWh (22 kWh úteis). Com isso, a autonomia elétrica cresce em algumas dezenas de quilômetros, chegando a 85 km no ciclo combinado WLTP ou 90 km no ciclo urbano.

A recarga, por sua vez, pode ser feita em tomadas de até 7,4 kW, indo a 100% em 3h45min.

Híbrido ou elétrico

Nos Q7 e Q8 híbridos plug-in, é possível rodar em modo 100% elétrico ou em modo híbrido, e a Audi afirma ter ajustado o funcionamento do modo elétrico (EV). Um exemplo: ao selecionar o modo EV, a escolha permanece ativa mesmo quando o pedal do acelerador é pressionado totalmente.

No modo híbrido, há duas lógicas de funcionamento: auto e hold. No modo auto, a estratégia preditiva entra em ação automaticamente quando a navegação é iniciada. A aceleração fica principalmente a cargo do motor a gasolina, com o apoio do motor elétrico quando necessário. Ainda assim, a intenção é percorrer o máximo de quilômetros possível usando energia elétrica.

Já no modo hold, a energia recuperada nas frenagens é utilizada para manter a carga da bateria no patamar atual, com variações mínimas. Assim, depois de um trajeto mais longo, o motorista consegue chegar ao destino final (já em trecho urbano) usando somente energia elétrica.

Além do aumento de capacidade, a bateria dos Audi Q7 e Q8 híbridos plug-in renovados também passa a fazer recarga inteligente acima de 65 km/h, chegando a 75%, quando o modo carregamento está selecionado.

Somado a isso, quando o sistema passa para a assistência à eficiência preditiva (PEA), ele consegue «decidir» entre o coasting (rodar em roda livre), com o motor a gasolina desligado, e a regeneração, de acordo com a distância para o veículo à frente. Nessas situações, os Q7 e Q8 híbridos plug-in podem recuperar até 25 kW de energia.

Mais equipamento e mais opcionais

Após a atualização, os Audi Q7 e Q8 exibem luzes diurnas reposicionadas e assinaturas digitais personalizáveis - quatro ao todo. Na parte traseira, pela primeira vez, passam a existir lanternas OLED, que incluem um indicador de proximidade.

Entre os dois modelos, também há a possibilidade de optar por cinco novas rodas, com tamanhos entre 21” e 23”.

Na cabine, os Q7 e Q8 híbridos plug-in ganham reforço na lista de itens de série. Além disso, passam a disponibilizar como opção nove inserções decorativas e três novos acabamentos.

De fábrica, os dois modelos trazem suspensão com molas de aço e controle de amortecimento; como opcionais, estão disponíveis a suspensão a ar adaptativa ou a suspensão a ar adaptativa esportiva. No Q8 60 TFSIe, a suspensão a ar já vem de série.

Outra novidade na lista de opcionais é o eixo traseiro direcional - uma estreia nas versões híbridas plug-in -, além das barras estabilizadoras ativas.