No Brasil, picape média ainda é sinônimo de trabalho pesado e uso no dia a dia - e a Mitsubishi L200 segue bem viva nessa disputa em vários mercados. Enquanto em Portugal a sua história já terminou, lá fora a japonesa continua a marcar presença e acaba de ganhar uma geração totalmente nova.
A receita foi atualizada em pontos-chave: visual refeito, chassis de longarinas e travessas redesenhado e um novo motor Diesel. A nova L200 (ou Triton, dependendo do mercado) passa a ser oferecida com três configurações de carroçaria: cabine dupla, cabine simples e cabine Club.
Entre as mudanças externas mais evidentes está a caixa de carga, agora revista para ficar com menor altura ao solo. A ideia é tornar mais fácil colocar e retirar objetos na caçamba. Para completar, há um degrau extra no para-choques traseiro, ajudando na subida e descida.
Sem entrar em muitos pormenores, a marca dos três diamantes garante que a nova L200 ficou ligeiramente maior do que antes, mas também mais leve no total. Isso foi possível graças ao uso de aço de alta resistência e baixa liga na estrutura do chassis e na carroçaria.
Diesel e apenas… Diesel!
Por enquanto, a Mitsubishi anunciou só uma opção de motor para esta nova L200. É um novo Diesel 2,4 l turbo, disponível em três patamares de potência: 150 cv e 330 Nm, 184 cv e 430 Nm e 204 cv e 470 Nm.
Conforme a versão, este motor pode vir com caixa manual de seis velocidades ou com transmissão automática, também de seis relações. Nesta configuração automática, a L200 passa a oferecer inclusive um modo Sport.
Na tração, será possível contar com os sistemas Super Select 4WD-II ou Easy Select 4WD da Mitsubishi, sendo que este último inclui um diferencial autoblocante capaz de enviar 40% da potência para o eixo dianteiro e o restante para as rodas traseiras.
Este é o mais sofisticado dos dois sistemas, permitindo escolher entre 2H (tração traseira), 4H (4×4), 4HLc (com bloqueio do diferencial central) e 4LLc (com reduzidas e bloqueio do diferencial central).
Além disso, há sete modos de condução disponíveis: Normal, Eco, Gravel, Snow, Mud, Sand e Rock.
Suspensão foi redesenhada
A suspensão também foi completamente retrabalhada: passa a usar um esquema de triângulos duplos na dianteira e mantém as simples, porém robustas, molas de lâmina na traseira. O objetivo é melhorar o comportamento em curva sem sacrificar o conforto.
As versões com Super Select 4WD-II passam ainda a contar com o Active Yaw Control, que ajuda nas curvas ao aplicar uma leve travagem na roda dianteira interna.
Revolução por fora e por dentro
O visual da nova geração da L200 representa, possivelmente, o maior salto em 45 anos de história do modelo, que soma cerca de 5,6 milhões de unidades vendidas em todo o mundo.
Isso salta aos olhos logo na frente, com a interpretação mais recente do Dynamic Shield e uma assinatura luminosa completamente nova.
Nas versões mais completas, a grelha aparece inclusive pintada na cor da carroçaria, que pode receber detalhes num tom mais escuro.
Por dentro, o destaque vai quase todo para o reforço tecnológico que esta pick-up recebeu, mesmo mantendo a instrumentação analógica e os botões físicos independentes para a climatização.
Não vem para Portugal
Se há pouco tempo vimos chegar novas gerações da Ford Ranger, a n.º 1 na Europa, e da sua «irmã» Volkswagen Amarok ao mercado europeu e nacional, as picapes japonesas - antes líderes - têm aparecido cada vez menos.
A Nissan Navara deixou de ser vendida no ano passado e a Mitsubishi L200 saiu de linha ainda durante a geração atual. Sobram a Toyota Hilux e a Isuzu D-Max.
A nova geração da Mitsubishi L200 terá como mercados preferenciais o sudeste asiático, como a Tailândia, onde já está disponível, mas deve chegar em breve também ao Japão.
Como mencionámos acima, não vem para Portugal, nem está prevista a sua comercialização em qualquer mercado europeu.
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