Teste do Mazda6 MPS - Top Gear 2006

Esta análise foi publicada pela primeira vez na edição 152 da revista Top Gear (2006).

Contexto e proposta do Mazda6 MPS

A ideia de design do MPS apareceu no Salão de Paris ainda em 2002. Para situar no tempo, foi o ano anterior à nossa reentrada no Iraque e ao que hoje parece uma taxa de congestionamento quase pré-histórica em Londres. Ou seja: o topo de linha esportivo da Mazda ficou tanto tempo “no forno” que, quando enfim deu as caras, boa parte do entusiasmo já tinha se dissipado.

Para piorar, o Mazda6 “normal” já estava envelhecido naquela altura; portanto, mais força e alguns truques visuais dificilmente seriam suficientes para dar um novo fôlego ao conjunto. E ainda existe a questão do lugar do MPS num mercado que mudava rápido.

A primeira curiosidade de qualquer comprador é inevitável: como ele se sai frente a japoneses consagrados com tração integral, como o Subaru Impreza WRX e o Mitsubishi Evo? Mesmo que o MPS supere a cafonice estonteante do “coletivo banzai” por um pouco menos de dinheiro, ele não chega perto desses carros nem em capacidade dinâmica nem no apelo “de lenda” que eles carregam.

O que o MPS parece buscar é uma espécie de meio-termo. Um desenho relativamente discreto e um aumento de potência via turbo que não assusta prometem melhorar o desempenho, mas mantendo a experiência como algo, no fundo, fácil de conviver.

Estilo e acabamento

Visto do ângulo certo, o MPS até agrada. O capô com vincos marcados e os para-lamas alargados sugerem propósito, assim como o aerofólio aparafusado na tampa do porta-malas e as saídas duplas de escape exageradas. Só que, olhando com atenção, aparece a pegadinha: há dois escapamentos pequenos dentro de um alojamento cenográfico. Por dentro, a história se repete - uma tentativa meio forçada, de última hora, de "visual esportivo".

O resultado é uma primeira impressão duvidosa, e ela não melhora quando o carro começa a rodar.

Desempenho e dinâmica

O quatro-cilindros 2,3 litros com 256bhp nunca parece realmente dominar os 1,665kg do carro. Com tudo a bordo e tração nas quatro, o MPS fica pesado - e a falta de agilidade decorrente disso o deixa bem distante de um Impreza leve e esperto.

Na prática, o 2.3 Sport comum acaba fazendo mais sentido. Pense em Golf GTI versus Golf R32: mais rodas motrizes e mais potência nem sempre significam mais diversão.

Então sobra um sedã razoavelmente rápido e com visual aceitável, que precisaria compensar a falta de talento com muita qualidade e refinamento. Mas ele é barulhento, passa sensação de material simples e, por £23,950, a diferença até o R32 é pequena - e lá você encontra tudo isso de sobra.

Veredito

Veredicto: Nem um super-sedã japonês convincente nem um carro de frota refinado e rápido, o MPS infelizmente não convence.

• 2,3 litros, 4 cil
• 265bhp, AWD
• 0-62mph em 6.6 s (0–100 km/h aprox.), velocidade máxima 150mph (241 km/h)
• 1,665kg
• £23,950