Mercedes E-Class E300 e: avaliação do híbrido plug-in

Híbrido plug-in, certo?

Isso mesmo. A Mercedes está a caminho de fazer um carro totalmente elétrico do porte de um Classe E - ele se chama EQE e vai usar a mesma plataforma modular do chamativo EQS recém-lançado -, mas não é desse modelo que estamos a falar aqui.

O que está em pauta é o Mercedes Classe E recém-reestilizado na configuração híbrida plug-in ‘E300 e’. Ele combina um motor a gasolina 2,0 litros com uma bateria de 13,5 kWh, entregando 316 bhp/516 lb ft de força motriz (cerca de 235 kW/700 Nm). A marca promete até 35 milhas (aprox. 56 km) de autonomia em modo elétrico e 37 g/km de CO2. A aceleração de 0 a 100 km/h leva 5,7 segundos, portanto ele anda bem.

Existe também o ‘E300 de’. É o mesmo carro e o mesmo sistema híbrido, mas acoplado a um motor 2,0 litros a diesel em vez do a gasolina. Os números de desempenho e consumo ficam próximos, porém ele sai cerca de £1.200 mais caro para quem compra à vista. E há a opção de perua, enquanto o híbrido a gasolina, por algum motivo, é apenas sedã.

De qualquer forma, usar um Classe E plug-in como carro de empresa significa poupar milhares no imposto BiK (Benefício em Espécie) quando comparado a um Classe E a gasolina ou diesel sem hibridização. É uma decisão óbvia.

É complicado?

Muito, só que o E300 e é melhor do que muitos outros híbridos plug-in a esconder do condutor a complexidade do conjunto mecânico - e, para a maioria das pessoas, isso é uma coisa boa.

No Classe C plug-in (da geração anterior), por exemplo, há dois seletores: um dedicado ao sistema híbrido (modo elétrico, manter a carga da bateria etc.) e outro para alternar entre modos como Esporte, Conforto e afins. No Classe E, existe apenas um. É verdade que se perde um pouco de possibilidade de ajuste, mas o resultado é um carro mais simples: dá para entrar e dirigir sem a preocupação de ficar a trocar de modos a toda hora para extrair o melhor.

Ainda é possível mandar o sistema guardar carga para usar mais tarde, ou então gastar tudo de uma vez, além de alternar entre Esporte e Conforto quando quiser. Mesmo assim, a melhor prática é deixá-lo em Conforto e permitir que o carro faça o trabalho sozinho.

E vale a regra: mantenha-o ligado na tomada sempre que estiver em casa (e no trabalho, se der). Caso contrário, perde-se parte do sentido. Uma carga completa leva cerca de 90 minutos num carregador de parede de 7 kW, ou cinco horas numa tomada comum de três pinos.

Como ele anda?

O funcionamento do sistema híbrido é bastante suave - não se sente o câmbio automático de nove marchas a trocar de relações, nem o motor a combustão a ligar e desligar. Dá para ouvir, porém: o 2,0 litros a gasolina tem um timbre que lembra um diesel de quatro cilindros, especialmente sob carga, e isso fica ainda mais evidente porque, muitas vezes, você está a rodar apenas com o motor elétrico.

Esse motor elétrico, aliás, entrega 120 bhp sozinho. É esperto o suficiente para saídas rápidas em rotatórias movimentadas e consegue encarar autoestradas e estradas secundárias mais velozes sem pedir ajuda ao motor a gasolina. Um acelerador com progressão mais linear ajudaria nas arrancadas, no entanto - mesmo em Conforto ele dispara logo no início quando você preferiria que saísse mais suavemente.

Com a bateria a 95 por cento, eu vi 25 milhas (cerca de 40 km) de condução elétrica. Era um dia frio, o aquecedor estava ligado e eu não estava exatamente a tentar economizar, então o resultado é, na verdade, bem decente.

Claro que o E300e é pesado. O Classe E “normal” já não consegue ser tão afiado dinamicamente quanto um Série 5 “normal”, e o mesmo vale para os híbridos plug-in. O Mercedes é calmante em vez de empolgante - e isso não é um problema. É um excelente carro para viajar.

Ainda assim, o peso extra das baterias não ajudou o conforto. Classe E é confortável sem exceção, mas esta versão específica, com molas convencionais (não há opção de suspensão a ar), não filtrou as imperfeições com a maciez que eu esperava.

E o resto do carro?

O novo Classe E é um bom carro - como você já sabe se leu a nossa avaliação da gama completa do Mercedes-Benz Classe E.

Por fora, os híbridos são idênticos ao modelo comum. Eles só são oferecidos a partir do acabamento AMG Line, então já vêm de série com rodas e pacote visual mais interessantes. O que denuncia as versões híbridas são os emblemas, a porta de carregamento no canto direito do para-choque traseiro e, ao abrir o porta-malas, o enorme conjunto de baterias que rouba espaço de bagagem.

É uma pena a Mercedes não ter encontrado outro lugar para acomodar as baterias. Isso irrita sempre, embora incomode menos no sedã testado aqui do que no E300 de Perua.

Devo comprar um?

Se for para ser o seu carro de empresa, sim. Os Classe E híbridos costumam custar um valor semelhante para fazer leasing em relação aos não híbridos, e você pagará muito menos imposto BiK. Mas não é só por dinheiro: o Classe E reestilizado é um carro extremamente competente e muito bem construído (o pré-reestilização também era, para ser justo), e o E300 e se destaca pela suavidade. Mantenha-o carregado e colha os benefícios. Só é uma pena o ronco um pouco áspero do motor e o porta-malas comprometido.

Pontuação: 8/10