Audi SQ5 Sportback: avaliação do V6 3.0 turbodiesel

Visual e escapamentos falsos no Audi SQ5 Sportback

É aquele carro com escapamentos falsos?

Exatamente. De longe, o SQ5 Sportback parece ostentar um belo conjunto de quatro saídas. Só que, ao chegar bem perto - ou ao seguir um deles à noite - fica evidente que aquelas ponteiras cromadas são apenas peças de acabamento fixadas no para-choque traseiro.

Não chega a surpreender, portanto, que o som do motor também seja “encenado”. Para dentro da cabine e para a traseira, é enviado um grave borbulhante que não consegue esconder totalmente o ruído do turbodiesel 3.0 sob o capô.

Motor V6 3.0 turbodiesel e o que mudou

Um carro de desempenho a diesel? Achei que a Audi tinha abandonado essa ideia?

O SQ8 e o SQ7 podem ter trocado o diesel de oito cilindros por gasolina de oito cilindros em meados de 2020, mas, no Reino Unido, S4, S5, S6, S7 e SQ5 continuam a ser seis-cilindros movidos a diesel. A Audi poderia ter aproveitado a recente reestilização do SQ5 - e a chegada da carroceria Sportback, mais “cupê”, avaliada aqui - para recolocar em cena o 3.0 a gasolina que equipava o SQ5 quando ele estreou em 2017. Mas não: o SQ5 segue abastecendo na bomba de diesel, e apenas nela.

Entre os concorrentes estão BMW X3 e X4 M40d e o Mercedes-AMG GLC 43, tanto Coupé quanto SUV, com motor a gasolina.

Então, o que há de novo aqui?

O V6 diesel 3.0 passou por uma boa revisão. Ele até entrega um pouco menos potência do que antes - ainda robustos 336bhp, provavelmente por questões de emissões. Em compensação, essa potência chega mais cedo, e o enorme torque de 516lb aparece em uma faixa mais ampla de giros (1,750 a 3,250rpm).

As alterações mecânicas incluem novos pistões de aço forjado, injeção revisada, um novo sistema de arrefecimento, uma roda do compressor menor e mais leve no turbocompressor e melhor isolamento no coletor de escape.

Como antes, há um sistema híbrido leve de 48-volt e um compressor elétrico (EPC) para reduzir o atraso de resposta. A Audi afirma que ambos foram otimizados - assim como o câmbio automático de oito marchas e o sistema de tração integral quattro (capaz de mandar até 85 per cent da força disponível para o eixo traseiro, se necessário).

Desempenho e consumo

Parece…rápido.

A Audi declara velocidade máxima limitada de 155mph (cerca de 249 km/h) e 0-62mph em 5.1 seconds (aproximadamente 0–100 km/h). Ou seja: sim, o SQ5 é rápido. O EPC não elimina totalmente o atraso e também não é tão bem integrado quanto poderia - às vezes dá a sensação de o motor “disparar” à sua frente -, mas, no geral, este V6 diesel entrega força de forma limpa e solta até a linha vermelha.

Na prática, porém, não existe grande motivação para passar de 3,500rpm: é um carro para ser guiado com três quartos do acelerador, deixando o torque abundante empurrar você além de veículos mais lentos e arrancar com facilidade em cruzamentos. Ele raramente parece estar se esforçando e consegue um consumo razoável em viagens (a história muda quando você insiste no ritmo forte).

A transmissão automática costuma ser suave e sabe explorar o torque do motor, mas, de vez em quando, hesita e parece indecisa sobre qual das oito marchas prefere usar.

Dinâmica ao volante e conforto em estrada

É divertido de dirigir?

Os Audis da linha S, em geral, não entregam diversão no sentido tradicional - são mais uma aposta de longo prazo. “Eficiente” é a palavra. São modelos rápidos e bem construídos, versáteis, que mostram valor ao longo de milhares de quilómetros (no mundo real, e no inverno). Com o SQ5 acontece o mesmo: a primeira impressão é boa, mas a sensação é de que ele deve ser ainda melhor no uso diário (desde que você consiga superar a vergonha dos escapamentos falsos).

O nosso carro de teste era um ‘Vorsprung’, então vinha com praticamente tudo o que existe de opcional. Isso inclui suspensão a ar e o ‘diferencial esportivo’, capaz de redistribuir força para a roda traseira externa e “fechar” a trajetória do SQ5 em curvas. Nesse pacote, em estradas sinuosas ele anda muito. Não é exatamente um carro que sai de frente, passa segurança, parece bem assentado e, claramente, há aderência de sobra.

Nos modos mais macios (vale ignorar os mais duros), a suspensão faz um trabalho decente ao suavizar pisos imperfeitos e o controle de carroceria é bom - mas a direção é notavelmente sem sensação.

Onde o SQ5 mais acerta é na estrada: ele funciona como um excelente devorador de longas distâncias. Silencioso, confortável, com aquele vigor típico de um diesel forte e com fôlego. E a cabine é um lugar agradável para passar as horas.

Sportback ou SUV, preços e versão Vorsprung

Eu quero o Sportback ou o SUV?

Eu ficaria com o SUV. Ainda assim, se você gosta mais do visual do Sportback, vá em frente: dá para levar adultos atrás e o porta-malas tem bom tamanho, mesmo que o formato não seja tão prático. Em termos de utilidade, a diferença não é tão grande quanto parece.

O SQ5 é caro?

Sim. O carro que testamos custaria - preparado? - pouco menos de £76,000, caso você fosse comprar um idêntico amanhã. A linha começa em £58,575 no Sportback. E aqui entra mais um argumento a favor do SUV: ele custa mais de £2,000 a menos em toda a gama.

O pacote Vorsprung adiciona rodas 21s, acabamento externo preto, teto panorâmico, aquecimento “em tudo”, o excelente sistema de som Bang & Olufsen e MUITOS assistentes de condução, entre outros itens. Algumas coisas você até consegue selecionar e opcionalizar em um SQ5 comum, mas boa parte não. É irritante - embora o SQ5 “normal” já seja bem equipado desde a versão de entrada.

Qual é o veredito?

Um produto de alta qualidade. Não é barato e também não empolga ao volante; além disso, nós recomendaríamos o SUV no lugar deste Sportback. Ainda assim, se você tem dinheiro para gastar, o SQ5 acaba sendo estranhamente simpático (escapamentos falsos e som de motor artificial à parte).