RBW MG Roadster: MGB elétrico em restauração modernizada

Mariana Figueiredo Nascimento • June 26, 2026 11:00

O que é o RBW MG Roadster?

O que é?

Talvez seja o choque cultural definitivo: um MGB clássico “feito de novo”, só que electrificado. É uma releitura totalmente eléctrica - com actualizações e reengenharia - de um tipo de projecto de entusiasta que, em geral, ganha fama por ir “sangrando” devagar na garagem, ou por acabar a decompor-se com calma num celeiro esquecido.

Aqui, a base é séria: uma carroçaria nova e certificada da British Motor Heritage, acabamento interno feito à medida, chassi e trem de força desenhados como deve ser para cumprir a IVA, além de suspensão sob medida com duplo A e conjunto mola-amortecedor roscado (coilover).

A parte eléctrica vem de um pacote de baterias de íon-lítio HyperDrive/Nissan (com opção de um pack extensor que vai no porta-malas) que chega a 35kWh de capacidade, ligado a um motor de 70kW da Continental Engineering Services.

Engenharia e especificações do RBW MG Roadster (MGB elétrico)

Então, do que ele é capaz?

Esse conjunto entrega um 0–60 mph em pouco menos de nove segundos e velocidade máxima limitada a 80 mph, com autonomia estimada de 160 milhas (cerca de 257 km) - ou por volta de 200 milhas (aprox. 322 km) com a bateria maior opcional. Tudo muito simpático. O ponto é que, para muita gente, o charme do MGB está justamente em ser um clássico barulhento, cheirando a combustível e um pouco rabugento. Um MGB eléctrico caro pode afastar-se demais do apelo original - principalmente quando o preço começa em £90k mais impostos. Sim: é isso mesmo.

Conte-me mais.

A RBW é ideia e projecto de paixão de Peter Swain, um empreendedor (e, no geral, um sujeito excelente) com experiência prévia no sector de electrónica. Em vez de manter isso separado, ele resolveu juntar o know-how técnico com a sua outra actividade: uma oficina de restauração de clássicos. Só que a proposta aqui foi fazer com método - não simplesmente arrancar o conjunto de um Nissan Leaf e enfiar num MGB.

É por isso que o RBW Roadster eléctrico fica acima do padrão habitual. Há um subchassi exclusivo que sustenta o motor montado atrás como um conjunto completo. O binário do sistema eléctrico é absorvido por esse subchassi, sem “castigar” a carroçaria; e as baterias vão sob o capô e ao longo do túnel de transmissão para acertar a distribuição de peso. É uma solução inteligente - daquelas que evitam que o carro “dobre” quando se pisa fundo.

E, com suspensão totalmente independente, a tendência é entregar um rodar bem melhor do que o arranjo antigo de eixo rígido e molas de feixe.

Então o que muda, de verdade?

Apesar da aparência, isto não é um MGB antigo. Não se trata de uma restauração; é, na prática, um carro dos anos 1960 construído novo - daí as placas novas.

A carroçaria Heritage recebe tratamento para eliminar emendas e é levemente reforçada; e a transmissão e o trem de força foram concebidos de modo tão sério que a RBW consegue fornecer os componentes básicos (testados em colisão) para adaptação a outras silhuetas clássicas, de Minis a Jaguar E-Type.

O interior é totalmente personalizado, e suspensão, travões (incluindo electrónica regenerativa de um nível) e o resto são soluções de 2021 - não da época em que minissaias eram moda. Visual clássico com praticidade moderna.

Dá para escolher para-choques cromados ou de borracha, faróis LED, versões Roadster ou MGB GT com hard-top - a configuração, na prática, fica quase toda por sua conta.

Ainda assim, ele tem aquele ar de MGB impecavelmente acertado que aparece em encontros locais, com o dono todo orgulhoso. É um carro bonito, embora com um lado mais “caseiro”, já que o MGB é o clássico acessível preferido do Reino Unido. A verdade é que, com as melhorias discretas da RBW, o conjunto fica mesmo muito elegante.

Por dentro, o resultado também agrada - embora, por gosto pessoal, o multimídia moderno da Pioneer não tenha a estética ideal. Ainda assim, isso é o tipo de detalhe que se resolve com relativa facilidade.

Como é ao volante - e para quem faz sentido

Ele dirige como um MGB, então?

Num test drive bem curto, tirando a forma como você posiciona o carro na via, não.

Há apenas uma relação, seleccionada num comando giratório; quase não há ruído - só um leve assobio do motor - e nada parece solto, vibrando ou “cansado”. Isso gera uma certa dissonância cognitiva num MG antigo.

Também chama atenção como as respostas aos comandos são consistentes. Pelo que eu me lembro de alguns MGs meio malcuidados que já conduzi, eles pareciam decidir a atitude em curva no cara-ou-coroa.

Não, ele não é exactamente rápido - o 0–60 mph em 9,0 segundos deixa isso claro -, mas é esperto e combina com a proposta. A ideia não é ser um eléctrico de arrancada, e sim juntar a conveniência limpa e confiável da propulsão eléctrica com o espírito simpático de um MGB para passeios de fim de semana.

E, dentro desse objectivo, tudo indica que funciona muito bem: calmo, relativamente preciso, bem montado. Você montaria um ao seu gosto - eu iria de visual bem retrô, com alterações discretas - e depois usaria para bate-voltas e, de vez em quando, um deslocamento leve em dias de sol.

O esquema de recarga reforça esse uso: o melhor é deixar o carro num carregador residencial de parede durante a noite; assim, a bateria padrão enche em cerca de quatro horas. Numa tomada comum, o processo leva oito horas.

Ainda assim, faria sentido um carregador embarcado mais rápido para aproveitar melhor um ponto público de recarga. No geral, eu gosto bastante. Ele tem charme e não se perde a perseguir um zero a 60 mph que não tem relevância nenhuma para o público-alvo.

Mas o “sentido” de um MG não é o barulho e a… clássic-idade?

Esta é a grande questão. O RBW MG Roadster é um trabalho bem pensado: engenhoso, racional e, acima de tudo, funcional. Não vai ferver no trânsito, é muito fácil de conduzir e amplia o apelo do carro para pessoas que provavelmente nem olhariam duas vezes.

Só que, enquanto outros restomods eléctricos conseguem “esconder” o custo por baixo de um formato mais caro e exclusivo, o MG acaba a parecer dinheiro demais para um carro de ocasião.

Vale lembrar que a maioria dos MGs já é carro de passeio - usado em dias especiais e feriados -, não no deslocamento diário, então o impacto ambiental costuma ser mínimo.

Também dá para comprar um MG em praticamente qualquer estado, de projecto a carro de concurso, por algo entre £4 mil e £40 mil. E é verdade que o antigo quatro-cilindros do MG - e mesmo o seis do MGC e as versões V8 do MGB - não são motores “lendários”, mas têm o seu encanto. Por isso, £90 mil parece salgado, independentemente da qualidade da execução.

Mas Swain não é bobo: o “Lego” eléctrico abaixo da linha d’água pode ser vendido separadamente. Isso abre espaço para aplicar o conjunto a todo o tipo de formas automotivas - e significa também que, se surgirem restrições a carros a combustão em lugares como centros urbanos, ainda dará para conduzir um clássico interessante, movido por algo que cumpre a legislação.

Talvez não venda muitos carros - embora eu consiga imaginar alguns em Tóquio, curiosamente, com a sua obsessão por retrô britânico -, mas parece haver coisas interessantes a caminho desta empresa.

Nota: 8/10