Novo Mini Cooper e Cooper S: teste e impressões

Parece que o Mini levou mais um facelift…

Olhe de novo: ele é novo de verdade, praticamente até o último parafuso. Sim, a silhueta lembra muito a geração anterior - mas é assim que a Mini funciona. E, convenhamos, com o Porsche 911 essa fórmula também dá certo.

Como reconhecer este novo Mini

OK, já que encarar é falta de educação, como eu identifico que é o novo?

O Mini novo ficou um pouco mais “cheinhos”: as laterais ganharam volume, algo que as novas linhas acima das rodas nem tentam esconder. Na dianteira, o que antes era curto e simpático agora virou um balanço bem mais longo. Ainda assim, apesar do aumento geral (em grande parte por exigências de segurança em colisões), o peso não saiu do controle.

Então, tirando o crescimento, o que mudou?

A principal novidade é uma nova família de motores - três e quatro cilindros, a gasolina e a diesel, todos aparentados e todos turbo. No Cooper, entra um três-cilindros de 1,5 litro. No Cooper S, um quatro-cilindros 2,0.

Além disso, suspensão e direção foram redesenhadas do zero, com componentes totalmente novos. A suspensão traseira também ficou mais bem acomodada, o que abriu espaço para um porta-malas visivelmente mais fundo.

Tudo isso está preso a uma carroceria diferente por cima e por baixo - tão diferente que foi necessário montar uma área de carroceria totalmente nova em Oxford para fazer as soldas.

Ao volante: o que muda na sensação

E isso tudo funciona? Ele parece outro carro?

Se você prestar muita atenção, o Cooper dá partida com aquele pulso típico de três cilindros - mas, para ser honesto, isso aparece mais do lado de fora do que no habitáculo. Saindo com o carro, várias sensações continuam sendo “marca registrada” de Mini: comandos bem ajustados; posição de dirigir baixa e alinhada; para-brisa mais em pé e colunas aparentes. O rodar segue mais firme do que macio, com aquela cadência “saltitante” típica. E a direção mantém a rapidez habitual da marca.

Ué, a BMW tem engenheiro demais? Qual era o sentido de mudar tudo, então?

Porque, à medida que a velocidade sobe, dá para sentir que as reações ficaram mais lapidadas do que antes. A suspensão agora tem mais curso; quando você pega irregularidades, ela… faz o que suspensão deveria fazer: absorve. O antigo, por outro lado, batia seco, fazia barulho e, muitas vezes, chegava ao fim de curso com facilidade demais. Também há menos ruído de pneus em asfalto grosso. A direção, por sua vez, compensa melhor a inclinação da pista e o torque. No geral, o carro parece mais maduro.

Eu não quero um Mini “maduro”. Ele tem que ser esperto, inquieto, íntimo e conectado.

Fique tranquilo. Mostre uma curva e o Cooper desperta. A dianteira é ágil demais. A direção é rápida, mas com progressividade clara - e você sente com precisão o que está acontecendo lá na frente. Quase não aparece subesterço. E, se você tirar o pé, a traseira fica surpreendentemente solta, embora seja fácil de segurar. Essa nova maleabilidade da suspensão não deixa o carro molenga; apenas impede que ele se desorganize quando a curva vem esburacada. Um carro que responde tão depressa, de forma tão previsível, oferecendo tantas possibilidades e conectando você tão diretamente aos movimentos, inevitavelmente vira diversão garantida.

Motores do Mini: Cooper (1,5) e Cooper S (2,0)

Três cilindros e 1,5 litro dão conta dessas brincadeiras?

Vamos lá: 134 cv não é nada mau. Ele faz 0–100 km/h em menos de oito segundos. E o motor entrega um meio de faixa esperto e cheio de vontade. Conforme você exige mais, o som vira um borbulhar animador. O único porém: ele sobe de giro de maneira lisa, mas encontra o limitador cedo demais, regulado só um pouco acima de 6000 rpm. Eu queria que ele cantasse mais alto.

Se o Cooper é tão bom assim, então o Cooper S deve ser sensacional.

Hmm. Ele realmente anda forte. No S, o 0–100 km/h acontece em 6,8 segundos. O quatro-cilindros de 189 cv é agradável, mas não se destaca frente a outros 2,0 turbos. E, talvez por causa do peso extra na dianteira, ele não parece tão “bem conectado” quando você aponta para uma curva fechada. A suspensão é mais rígida, só que, nas estradas onde eu dirigi, isso significou apenas apanhar mais das ondulações - sem ganho real de agilidade. E isso mesmo com este carro equipado com os amortecedores adaptativos opcionais. Há um pouco mais de subesterço e menos sensação na direção. Por isso, não tenho certeza se o S justifica o dinheiro a mais, a menos que você faça muitas ultrapassagens em rodovias.

Equipamentos, tecnologia e (muitas) opções

Não me surpreende que os amortecedores sofisticados sejam opcionais. O Mini continua sendo um paraíso para quem marca opções?

Totalmente: é o céu do configurador. Além do festival tradicional de combinações - cores, pintura do teto, faixas e adesivos, capas dos retrovisores, rodas, acabamentos internos e apliques do painel -, desta vez há um pacote grande de tecnologias opcionais que são novidade para a Mini ou até mesmo novidade entre os compactos.

A variedade de navegação e apps conectados lembra o que você conseguiria encomendar numa Série 7, só que com interface revestida por gráficos da Mini e um vocabulário propositalmente “engraçadinho”. Um pacote de assistências ao motorista inclui controle de cruzeiro ativo e detecção de pedestres com frenagem ativa, além de reconhecimento de placas de limite de velocidade. Faróis full-LED também entram na lista - dá para identificar porque eles vêm com anéis de luzes diurnas em formato de ferradura invertida. Também é possível escolher um head-up display: uma tela que se levanta do topo do painel com uma articulação, como a Peugeot usa há alguns anos, mas aqui ela fica baixa demais no campo de visão e acaba contrariando o próprio propósito.

Interior e acabamento

Há mais alguma novidade no desenho por dentro?

Assim como por fora, não dá para confundir com nada que não seja um Mini. Mas o velocímetro saiu daquele “pratão” central baixo e foi para cima da coluna de direção - onde, finalmente, dá para ler direito. Os bancos são novos e, sinceramente, muito bons. A qualidade geral também subiu um degrau. Não chega ao nível de toque e materiais de um Audi, mas as partes mais simples de plástico ficam bem disfarçadas graças ao desenho interessante.

Eu chamaria aquilo de fofo demais e cheio de maneirismos.

A sua leitura é totalmente válida. Ainda assim, muita gente enxerga isso como uma pausa bem-vinda em relação ao padrão de design da indústria.

No fim, é “o mesmo Mini de sempre”?

Voltando ao começo: continuo com a mesma ideia - conheça o novo Mini, igual ao Mini antigo.

Certo, em personalidade, ele não virou outra coisa. Mas há avanços mensuráveis. Ele é eficiente - no Cooper a gasolina, 105 g/km. Também ficou mais refinado, mais confortável no rodar, mais seguro e com porta-malas maior. Tudo isso é o tipo de argumento racional que dizem que a Top Gear não liga. Só que eles conseguiram fazer isso sem mexer no que realmente importa. Ele está mais vivo, soa mais interessante e a dinâmica ficou mais divertida e visceral.