BYD ATTO 3 EVO: o SUV elétrico mudou muito mais do que parece à primeira vista

As mudanças do BYD ATTO 3 EVO não estão todas à vista. Mesmo com uma carroceria muito parecida com a do ATTO 3, a BYD garante que este SUV elétrico passou por uma evolução bem mais profunda do que um simples retoque estético - e que, na prática, é quase um carro diferente por baixo.

Não é só uma questão de para-choques, rodas ou detalhes no acabamento interno. A plataforma foi amplamente atualizada, a bateria aumentou, a arquitetura elétrica migrou para 800 V, o motor mudou de eixo, a tração passou a ser traseira e a suspensão também recebeu alterações importantes.

Apesar de manter a silhueta familiar do ATTO 3, a ficha técnica conta uma história completamente diferente.

Maior diferença está na bateria

A primeira grande diferença está na bateria. O novo ATTO 3 EVO continua a usar uma Blade Battery LFP, uma das tecnologias mais conhecidas da BYD, mas a capacidade aumentou para 74,8 kWh (antes 60,5 kWh).

Nos dados divulgados pela marca, a autonomia chega agora aos 510 km em ciclo combinado WLTP e aos 710 km em ciclo urbano. Para um SUV familiar elétrico, é um salto relevante: há mais margem para uso no dia a dia, para deslocamentos mais longos e para reduzir a dependência de recargas no meio do caminho.

Outra mudança importante está na velocidade de carregamento. Com a adoção de uma arquitetura elétrica de 800 V, o ATTO 3 EVO aceita carregamento rápido em corrente contínua (DC) de até 220 kW. Segundo a BYD, isso permite passar de 10% a 80% da bateria em cerca de 25 minutos. Em comparação com o ATTO 3 anterior, limitado a 110 kW em corrente contínua, a potência máxima de carga dobra.

No carregamento doméstico ou semi-rápido, o ATTO 3 EVO mantém a possibilidade de carregar em corrente alternada até 11 kW. Ou seja, continua adequado à rotina de quem carrega em casa ou no trabalho, mas fica muito mais pronto para viagens em que seja necessário recorrer a carregadores rápidos.

A plataforma foi revista

A evolução da bateria não veio sozinha. O ATTO 3 EVO continua a recorrer à e-Platform 3.0 da BYD, mas em uma versão completamente revisada. De acordo com a marca chinesa, a integração da bateria na estrutura do carro, por meio da tecnologia Cell-to-Body, ajuda a aumentar a rigidez e a liberar espaço no interior.

É aqui que o EVO começa a se distanciar com mais clareza do ATTO 3 anterior. Embora as dimensões externas tenham mudado pouco, ele estreia uma nova arquitetura elétrica, uma bateria de maior capacidade, carregamentos mais rápidos e uma base técnica alinhada com a geração mais recente de modelos da BYD.

Chamá-lo apenas de restyling seria, portanto, pouco. O nome continua, o formato geral também, mas a base técnica é outra.

Mais potente

A mudança de arquitetura trouxe também uma alteração importante na motorização. O motor elétrico saiu do eixo dianteiro e foi para o eixo traseiro. O ATTO 3 anterior era de tração dianteira; o novo ATTO 3 EVO passa a ter tração traseira.

Essa solução, diz a marca, melhora o aproveitamento de espaço, a distribuição de peso e a resposta dinâmica do SUV. Além disso, separa melhor as funções de cada eixo: o dianteiro deixa de ter a tarefa de transmitir potência, enquanto o traseiro passa a assumir a motricidade.

O motor elétrico agora também é mais forte, passando a entregar 230 kW, o equivalente a 313 cv, e 380 Nm de torque. São mais 109 cv em relação ao ATTO 3 anterior. O reflexo aparece no desempenho: o 0 a 100 km/h é feito em 5,5 segundos. É um número que, há poucos anos, estaria mais associado a modelos com proposta esportiva. Aqui, o foco é outro: dar ao SUV familiar respostas mais rápidas em ultrapassagens e em entradas de rodovia.

Mais dinâmico

A revisão da plataforma também passou pela suspensão. De acordo com a informação técnica disponibilizada pela BYD, o antigo esquema traseiro multibraço de quatro braços dá agora lugar a uma solução de cinco braços.

O objetivo, segundo a marca, é melhorar o controle da carroceria, aumentar a precisão em curva e lidar melhor com piso irregular. Esse último ponto é especialmente relevante no Brasil, onde não é difícil encontrar trechos com asfalto desgastado.

Entre a tração traseira, a nova suspensão e a bateria integrada à estrutura, o ATTO 3 EVO passa a ter uma base técnica substancialmente diferente da que conhecíamos.

Mais espaço onde interessa

A nova base técnica também trouxe ganhos práticos. O porta-malas passa a ter capacidade para até 490 litros - mais 50 litros do que antes, podendo chegar a 1.360 litros -, colocando o modelo em uma posição mais competitiva entre os SUVs elétricos familiares.

Adicionalmente, existe agora um compartimento dianteiro, ou frunk, com 95 litros. É uma solução simples, mas útil. Esse espaço extra na frente permite guardar cabos de carregamento ou objetos menores sem roubar volume do porta-malas principal.

A versatilidade também foi reforçada, com a capacidade de reboque a subir para 1.500 kg, segundo os dados divulgados pela marca.

Interior novo e Google integrado

Se por fora a evolução é discreta, por dentro as mudanças aparecem mais. O interior foi redesenhado, o console central foi reorganizado e o seletor da transmissão mudou para a coluna de direção, liberando espaço entre os bancos dianteiros.

A tela central de 15,6 “polegadas” continua a ser um dos destaques do habitáculo, mas agora passa a integrar os serviços do Google, incluindo Google Maps, Google Play Store e assistente de voz. Já o painel de instrumentos digital, com 8,8″, adota uma interface mais atual e alinhada à dos modelos mais recentes da BYD.

Também o pacote de segurança e assistência à condução vem de série. Ele inclui cruise-control adaptativo, sistema de manutenção na faixa, frenagem automática de emergência, detecção de ponto cego, câmeras 360 graus, alertas de tráfego cruzado, reconhecimento de placas de trânsito e monitoramento do motorista.

A partir de que preço?

Em Portugal, o novo BYD ATTO 3 EVO está disponível apenas na versão Design, a partir dos 43.990 euros. Em relação ao ATTO 3 Design anterior, o EVO ficou cerca de 500 euros mais barato apesar de todas as melhorias. A marca oferece uma garantia de 8 anos ou 250 mil quilômetros para a bateria de alta voltagem.

Para empresas com possibilidade de dedução integral do IVA, o valor líquido fica nos 35.770 euros. É uma diferença importante em um mercado como o nosso, onde a decisão de compra de um elétrico ainda depende muitas vezes tanto da tecnologia quanto do enquadramento fiscal.

Em suma, o BYD ATTO 3 EVO mantém o nome e a silhueta, mas a ficha técnica foi para outro patamar. Mudou a bateria, mudou a velocidade de carregamento, mudou a tração, mudou a suspensão, mudou o interior e mudou a forma como este SUV elétrico se posiciona dentro da gama BYD.