Teste do SEAT Ibiza FR 115 cv DSG

Confirmou-se a desconfiança de que não haverá um CUPRA Ibiza. Assim, quem assume o posto de versão mais “apimentada” do hatch espanhol é o SEAT Ibiza FR, que fica com o relativamente modesto 1.0 TSI de 115 cv - sim, nem o 1.5 TSI de 150 cv é comercializado em Portugal…

Depois de já termos avaliado o modelo com o 1.6 TDI de 95 cv, chegou o momento de ver o que entrega a configuração mais forte do SEAT Ibiza FR: 115 cv com câmbio DSG.

No visual, continuo gostando do desenho do Ibiza. Ele tem um ar sóbrio e adulto e, nesta versão FR, acrescenta alguns toques mais esportivos - como as rodas de 18”, os para-choques com apelo mais dinâmico e a dupla saída de escape - sem “cair na tentação” de ficar chamativo demais ou exageradamente enfeitado.

No interior do SEAT Ibiza FR

Por dentro, o que havia para dizer eu já tinha abordado em avaliações anteriores de outras versões do Ibiza, tanto a variante com motor a diesel quanto a equipada com motor a GNC.

Ainda assim, mesmo correndo o risco de repetir, vale reforçar os elogios à ergonomia, ao sistema multimídia fácil de usar e com bons gráficos, além da sensação geral de robustez que o carro transmite.

Em espaço, o SEAT Ibiza FR segue como referência no segmento: o Ibiza está entre os maiores modelos do segmento B à venda, e há lugar suficiente para quatro adultos viajarem com conforto. Já o porta-malas de 355 litros “faz sombra” a alguns carros da categoria acima.

Ao volante do SEAT Ibiza FR

Feitas as apresentações com o carro parado, é hora de entrar no que provavelmente mais pesa nesta análise da versão mais potente do SEAT Ibiza: o comportamento em movimento.

Começando pela dinâmica, o conjunto se mostra seguro, previsível e eficiente. O Ibiza FR se beneficia da suspensão com ajuste mais esportivo para ficar “colado” ao asfalto, mesmo quando resolvemos acelerar o ritmo. Ainda assim, quando adotamos uma condução mais tranquila, o conforto a bordo continua em um bom patamar.

Na direção, o acerto também agrada: o peso é adequado, e ela é direta e precisa, com o Ibiza FR se aproximando, nesse ponto, de referências inesperadas como o Hyundai Kauai.

Por fim, o desempenho do motor. Com quatro modos de condução disponíveis (“Eco”, “Sport”, “Normal” e “Individual”), o Ibiza FR consegue assumir diferentes “personalidades”, muito por conta da calibração do acelerador em cada modo.

No modo “Eco”, as trocas acontecem mais cedo (às vezes cedo até demais), a resposta ao pedal fica mais “muda” e passamos a contar com a função de “roda livre” da transmissão - sem dúvida, o melhor argumento do modo “Eco”.

Já no modo “Sport”, o acelerador fica bem mais pronto, como se acordasse todos os 115 cv e liberasse a totalidade dos 200 Nm, a ponto de até parecer que há um pouco mais de força. Assim, dá para manter um ritmo mais alto e fazer ultrapassagens com mais segurança, sem precisar apelar tanto ao câmbio (que pode ser comandado pelas borboletas atrás do volante).

Nesse modo, o câmbio DSG de sete marchas passa a “segurar” por mais tempo a marcha escolhida antes de trocar, e o três-cilindros sobe com vontade até as faixas mais altas do conta-giros - curiosamente, é onde ele parece render melhor, já que em baixa rotação dá sinais de alguma “falta de pulmão”.

Em consumo, ao longo do teste registrei médias entre 6,0 e 6,4 l/100 km, sem grandes preocupações e com alguns momentos dedicados a explorar de forma mais intensa as capacidades do SEAT Ibiza FR.

É o carro certo para mim?

Depois de ter guiado o Ibiza com todas as motorizações disponíveis, não dá para deixar de parabenizar a SEAT. Na quinta geração, o hatch espanhol está mais maduro do que nunca e se sustenta sobretudo em argumentos racionais - como o bom espaço interno e a oferta de equipamentos - para se firmar como uma opção relevante no segmento.

Por outro lado, diante de rivais como Opel Corsa GS Line, Peugeot 208 GT Line ou Renault Clio RS Line 1.3 TCe, o SEAT Ibiza FR fica para trás em potência - todos eles oferecem 130 cv e motores 1.2 e 1.3, contra os 115 cv do espanhol com o menor 1.0 TSI -, mas devolve a vantagem em habitabilidade.

No preço, porém, todos jogam um “campeonato” muito parecido; e, considerando a pequena, mas perceptível diferença de desempenho em relação aos concorrentes, isso não ajuda a causa do SEAT Ibiza FR.

Bem construído, (muito) espaçoso e com bom pacote de equipamentos, o SEAT Ibiza FR se apresenta como uma alternativa interessante para quem quer um modelo com visual mais “esportivo”, mas ao mesmo tempo já tem responsabilidades familiares ou precisa de espaço - mais que um hatch, ele parece um pequeno carro de família…