Teste do Volkswagen Golf GTI Clubsport Edition 40

Nürburgring: não é esse GTI que bate recorde

Então, este é o hatch de tração dianteira mais rápido ao redor do Nürburgring?

Não. É o Golf GTI errado. É natural confundir com o Golf GTI Clubsport S, que por fora é praticamente igual, tem 306bhp e carrega o “cinturão” de campeão do Nürburgring. Nos últimos tempos, a gama Golf GTI ficou mesmo uma salada.

Certo… então o que é este aqui?

É o Clubsport “normal”. Desde a última vez que o guiámos no Autódromo de Portimão, em Portugal, a Volkswagen acrescentou “Edition 40” ao nome para marcar quatro décadas de Golfs com aquelas três letras quase sagradas. O mk4, o mk5 e o mk6 já tinham ganho as séries 25ª, 30ª e 35ª, por isso faz sentido o atual mk7 também soprar as velas e, ao mesmo tempo, aproveitar o bolo.

Agora dá para sentir o carro em estradas de verdade, no Reino Unido. Sim, as fotos da VW foram feitas num circuito. Desculpa. Troque mentalmente as zebras vermelhas e brancas por buracos e remendos de asfalto.

Design e aerodinâmica do Golf GTI Clubsport Edition 40

O carro parece o mesmo do Clubsport S que destrói o Nürburgring…

Exatamente. Na frente, usa as mesmas “guelras” funcionais que canalizam o ar ao redor do para-choque e o expulsa pelos arcos das rodas. A grelha em colmeia traz dutos para os travões, e atrás há a asa em dois níveis e um difusor mais largo. Em conjunto, isso gera força aerodinâmica real a partir de cerca de 121 km/h.

A VW não divulga um número exato, claro. E não é como se isso ajudasse quando te apanharem acima do limite. “Mas, senhor guarda, eu estou mais colado ao chão do que quando eu estava a 113 km/h…”

Motor, potência com sobrepressão e o preço

O que mais eu ganho… ou deixo de ganhar?

Ao contrário do S, o Clubsport mantém os bancos traseiros - e também não tem 306bhp. A potência homologada do quatro-cilindros 2,0 litros turbo é de 261bhp, mas por dez segundos, em terceira marcha ou acima, ele ativa uma sobrepressão e sobe para 287bhp.

No papel, isso pode soar meio forçado: como se a VW estivesse a complicar e a entregar menos do que poderia, principalmente quando o Seat Leon Cupra mais recente oferece 286bhp o tempo todo, quando te apetecer. E como este Clubsport custa £30,935 - apenas £250 a menos do que um Golf R com tração integral - a pergunta fica no ar: qual é a lógica? Por que insistir?

Então vá: por quê?

Porque este carro é espetacular. De verdade, um dos melhores que conduzi em 2016. Toda essa confusão de versões e números desaparece quando começas a exigir do Clubsport e percebes a essência: ele pega o Golf GTI, que já é muito simpático - mas um pouco comportado - e eleva o nível de agressividade em absolutamente tudo, sem estragar a aptidão para o dia a dia.

Eu, pessoalmente, adoraria levar um destes até a casa de cada crítico de sofá que vive a reclamar que Golf esportivo é “sem graça” e deixar a pessoa vinte minutos sentada no banco concha bem abraçado do Clubsport. Aposto que resolvia.

Na estrada: conforto, ritmo e uso diário

Então ele é refinado e fácil de usar? Continua a soar aborrecido…

Não - e esse é justamente o trunfo, o espaço que ele abre frente a um Honda Civic Type-R, por exemplo. Na chuva, em piso ruim, quando não estás com grande disposição - ou tudo junto - ele continua muito agradável de viver: suspensão bem calibrada, amortecimento competente e um acabamento extremamente caprichado. Não é daqueles carros-foguete que tu apenas “toleras” nos trechos urbanos entre uma estrada boa e outra.

Ele anda forte?

Sim, é rápido, e a função de sobrepressão dá uma sensação muito gostosa de o desempenho a “subir de patamar” enquanto aceleras. O nosso carro de teste tinha o câmbio DSG, um opcional de £1,415, e isso ajuda um pouco a reforçar a impressão de urgência. Ainda assim, como o manual do GTI normal é tão bom, não dá para pôr toda a fome por velocidade do Clubsport apenas na conta das borboletas.

A resposta do acelerador é de nível mundial para um turbo de quatro cilindros e, como existe bem menos atraso do que num Megane RS ou num Civic Type-R, as diferenças de desempenho para esses pesos-pesados ficam mais disfarçadas. E tração não falta. Não adianta despejar mais de 260bhp nas rodas da frente se os pneus não conseguirem lidar com isso.

Ele também soa mais zangado - até malcriado. O ronco mais plano e áspero combina com a personalidade mais agressiva do Clubsport, e o DSG de trocas instantâneas ainda acrescenta uns estouros como tempero. E os travões são excelentes: depois de várias frenagens fortes, continuam prontos para mais, ao contrário dos travões do Golf R. Isso também denuncia como o Clubsport é relativamente leve, com 1,375kg.

Chassis e diferencial dianteiro: o que muda face ao GTI

A dinâmica é mais “Clubsport” do que num GTI normal?

Sim - e dá para sentir imediatamente que o chassis do GTI foi analisado ao detalhe e teve cada elemento lapidado para ficar mais focado. Ele está mais firme nos três modos de amortecimento, mas o brilhantismo é que mantém um controlo de carroceria excelente e a capacidade de encarar estradas esburacadas sem sacudir os ocupantes nem fazer a estrutura vibrar como um enorme diapasão. Para as estradas britânicas, é um dos melhores compromissos entre esportividade e conforto: menos duro do que um Megane com Ohlins, mas quase tão resistente a pancadas.

Onde o Clubsport perde para alguns dianteiros mais radicais é no comportamento do diferencial dianteiro eletrónico, que não bloqueia com a mesma precisão e rapidez dos melhores sistemas. No fim, isso cobra um preço na velocidade de contorno de curva - provavelmente mais em pista do que na estrada. Se estás à procura daquela sensação típica de carregar o ápice com confiança absoluta, este é um dos raros pontos em que o Clubsport não se destaca. A palavra fica com o Clubsport S…

Imagino que isso não estrague a festa de aniversário, certo?

Certo. Ele passa uma sensação de carro muito bem afinado e, de alguma forma, parece ser mais do que a soma das suas peças. Mesmo antes dos opcionais, é caro de verdade, mas só pelo nível de diversão ele dá muito mais trabalho ao Golf R do que a VW talvez quisesse. Ou tivesse planeado. Que época brilhante para os hatches esportivos. Feliz 40º, GTI. Como será, afinal, o Clubsport S?