Dá para contar nos dedos os carros que já nascem bons e, ainda assim, voltam bem melhores. O Toyota GR Yaris 2024 é um desses casos - e, sinceramente, ainda bem que mexeram em tanta coisa.
A Gazoo Racing merece o crédito: não só entregou um especial de homologação como há tempos não aparecia, como também não ficou vivendo do sucesso. A ideia aqui foi evoluir um conjunto que já era excelente.
Foram muitas as alterações aplicadas ao Toyota GR Yaris 2024: algumas focadas em mecânica, resistência e durabilidade dos componentes; outras mirando a dinâmica; e outras ainda pensadas para dar ao motorista um “posto de trabalho” mais ergonômico e funcional.
Além de tudo isso, a grande novidade deste facelift é a chegada de um câmbio automático - sem pânico, o câmbio manual continua disponível.
Será que a opção automática combina com o “espírito” deste hot hatch? É melhor do que o GR Yaris manual? E como o modelo renovado se compara ao GR Yaris que já conhecíamos?
É isso que você vai descobrir no novo vídeo da Razão Automóvel, em que o Guilherme Costa teve a chance de conduzir/pilotar o Toyota GR Yaris atualizado no circuito de Jarama, na Espanha.
O que mudou?
A lista de mudanças no Toyota GR Yaris é longa: algumas são discretas, outras passam despercebidas, mas todas somam no resultado final, tanto na parte mecânica quanto na dinâmica.
A grande novidade é mesmo o novo câmbio automático (GAZOO Racing Direct Automatic Transmission) e, ao contrário do que muita gente esperaria, não é um câmbio de dupla embreagem - ele usa conversor de torque.
São oito marchas - o manual fica em seis - e o foco foi reduzir o tempo entre as trocas. Pelo que a Gazoo Racing afirma, a meta foi alcançada: eles dizem que o GR Yaris automático é um segundo mais rápido por volta do que o manual no Fuji Speedway, no Japão.
Um detalhe importante sobre esse câmbio automático: a Gazoo Racing mudou a lógica do seletor quando fazemos as trocas manualmente. Agora, para subir marcha, puxamos a alavanca para trás; para reduzir, empurramos para a frente. Como sempre deveria ser.
O G16E-GTS, o três-cilindros em linha 1,6 l turbo, também passou por revisão. Ganhou 19 cv e 30 Nm, elevando potência e torque para 280 cv e 390 Nm, respectivamente. Um aumento que não ficou só na eletrônica.
Para garantir durabilidade, o comando de válvulas foi reforçado, a válvula de escape passou a usar um novo material e há novos pistões mais leves com novos anéis. Além disso, aumentou-se a pressão de injeção de combustível e foi adicionado um sensor de pressão na admissão.
Há ainda um novo pacote de arrefecimento, que inclui um sub-radiador, nova entrada de ar e a possibilidade de borrifar água no intercooler.
A carroceria “monstro de Frankenstein” também foi retrabalhada e agora está mais rígida. Vale lembrar que, do pilar B para a frente, o GR Yaris usa a GA-B do utilitário, enquanto a seção traseira vem da plataforma GA-C que serve o Corolla.
Nesta atualização, ganhou 13% em pontos de solda e 24% em adesivos estruturais, criando uma base mais sólida para a suspensão trabalhar. Ela manteve o mesmo esquema - MacPherson na frente e duplo triângulo sobreposto atrás -, mas as torres foram reforçadas e as molas, recalibradas.
Influência da competição
Além do novo câmbio automático e de todas as mudanças mecânicas e dinâmicas, a outra grande novidade é o novo interior do GR Yaris.
Não vai ganhar prêmio de beleza, mas se mostra muito mais prático e intuitivo de usar, além de responder às críticas feitas ao modelo atual - a Toyota, sem dúvida, ouviu…
As diferenças começam logo na altura do assento, que ficou 25 mm mais baixa - a posição de dirigir alta era uma das maiores críticas do modelo atual -, e o motorista/piloto também passou a ter níveis melhores de visibilidade.
Isso foi possível ao baixar em 50 mm o topo do novo painel de instrumentos 100% digital (tela de 12,3″) e ao reposicionar o retrovisor interno. Além disso, a tela do sistema de infoentretenimento também está mais baixa e foi inclinada em mais 15º em direção ao motorista.
O reposicionamento da tela central e de outros comandos foi sugerido, principalmente, por pilotos de rali e de pista, que querem ter “à mão” os controles mais usados na condução esportiva, como o spray do intercooler, o VCS-OFF (desliga o controle de estabilidade) e o pisca-alerta.
Quando chega e quanto custa?
O Toyota GR Yaris renovado vai chegar à Europa no próximo verão. No “velho continente”, só estará disponível na especificação “Circuit”, trazendo o pacote de arrefecimento de série.
Ainda não há preços anunciados, mas considerando que o GR Yaris atual fica perto dos 50 mil euros em Portugal, não é de se esperar que o modelo renovado fuja muito desses valores.
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