Na Europa, Hyundai confirma o fim das vendas do i20 N e i30 N

Dá mesmo aquela sensação de “aproveitou quem aproveitou”. A Hyundai confirmou que vai deixar de vender na Europa os i20 N e i30 N, dois desportivos que, em pouco tempo, ganharam estatuto de referência.

Num comunicado oficial, citado por vários meios internacionais, a marca sul-coreana deu como encerrada a história destes dois modelos, que nos últimos anos se destacaram nos respetivos segmentos: o i20 N entre os pocket rockets do segmento B e o i30 N no universo dos hot hatches do segmento C.

“A produção dos modelos N com motor de combustão interna acabou para o mercado europeu a partir de fevereiro, em linha com o nosso compromisso de oferecer uma gama de emissões zero aos nossos clientes até 2035”, pode ler-se no comunicado da Hyundai, citado pela Carscoops.

A Hyundai vai desenvolver a divisão Hyundai N na Europa como pioneira dos veículos elétricos de alto rendimento.

Hyundai

O Hyundai IONIQ 5 N, que o Guilherme Costa testou na Califórnia, nos EUA, será o primeiro modelo 100% elétrico da Hyundai N e traz vários truques na manga para ajudar a “esquecer” os motores a combustão. Podem vê-lo em ação:

Geradores de adrenalina

Lançado em 2017, o i30 N foi a primeira investida verdadeiramente séria da Hyundai no mundo dos hot hatches… e o resultado foi certeiro. Por um lado surpreendeu, mas por outro era o mínimo expectável num projeto conduzido por Albert Biermann, o engenheiro que liderou durante anos a divisão M da BMW, antes de aceitar o desafio de lançar a Hyundai N.

Com dois níveis de potência (250 cv ou 275 cv) extraídos de um 2,0 l turbocomprimido de quatro cilindros, associado exclusivamente a uma caixa manual, o i30 N convenceu logo desde o arranque e tornou-se rapidamente uma das grandes referências do segmento.

Alguns anos depois, em 2021, a divisão de performance da Hyundai entrou no “segundo ato”, ou seja, o i20 N. A missão era parecida, embora um degrau abaixo, no território dos pocket rockets, onde havia um rei para destronar: o Ford Fiesta ST.

Mais uma vez, o Hyundai i20 N cumpriu. Mesmo sem atingir os números de vendas impressionantes do i30 N, o i20 N alcançou outra coisa essencial: deixar marca.

Agora só elétricos

Com a despedida dos i20 N e i30 N (sem esquecer o Kauai N, que também já saiu de cena), o catálogo da Hyundai N na Europa vai ficar, por enquanto, reduzido a um único modelo: o IONIQ 5 N.

Equipado com dois motores elétricos (um por eixo) que entregam até 650 cv de potência máxima combinada (em modo Boost), o Hyundai IONIQ 5 N consegue acelerar dos 0 aos 100 km/h em 3,4 s, apesar de pesar bem mais de duas toneladas.

Mas mais importante do que isso, traz um chassis novo (face ao modelo «convencional»), tem vias mais largas e é mais baixo, além de contar com uma direção revista e um novo sistema de travagem. Tudo para que este «super elétrico» seja tão competente em curva quanto é em reta.

Não falta sequer um modo que emula a sonoridade dos motores a combustão (incluindo a do 2.0 Turbo do i30 N até às 8000 rpm), chamado N Active Sound+, e uma funcionalidade - N e-shift - que simula uma caixa de velocidades de dupla embraiagem com oito relações.

Ainda não sabemos quando o IONIQ 5 N vai chegar ao mercado nacional, nem quais serão os próximos elétricos da Hyundai a receber o «tratamento especial» da divisão N. Mas uma coisa é certa: mesmo com a eletrificação, a Hyundai não vai abdicar dos modelos desportivos.