TAI / TUSAŞ conclui a montagem do terceiro protótipo do caça TF-X KAAN na Turquia

À medida que a Turquia acelera seu projeto de caça nacional, a Turkish Aerospace Industries (TAI / TUSAŞ) concluiu a montagem do terceiro protótipo do futuro TF-X KAAN, desenvolvido para a Força Aérea Turca. A atualização veio após uma visita oficial às instalações em Ancara, onde foram exibidos no mesmo hangar tanto o protótipo em escala real para testes estáticos quanto as aeronaves voltadas ao desenvolvimento em voo - uma mostra clara de que validação e preparação para produção em série estão avançando em paralelo.

Durante a visita, o presidente da Agência da Indústria de Defesa da Turquia (Savunma Sanayii Başkanlığı – SSB), Haluk Görgün, detalhou o andamento do programa. “Nossa aeronave, que se utilizará em testes estáticos a escala completa, estará no mesmo enquadramento junto com nosso segundo protótipo, que realizará seu voo posterior após o primeiro protótipo que completou seus voos iniciais ao sair do hangar. Isso significa um marco técnico importante e se apresenta diante de nós como um indicador concreto do esforço de milhares de pessoas”, afirmou Görgün.

O programa KAAN tem como meta desenvolver um caça de quinta geração para operar por décadas no inventário da Força Aérea Turca, reunindo baixa observabilidade, baias internas de armamento, arquitetura aviônica avançada com fusão de sensores, maior consciência situacional e capacidade de operações em rede. O projeto também prevê sistemas de guerra eletrônica e aptidão para missões ar-ar e ar-superfície, enquanto, em paralelo, foi iniciado o processo contratual para a futura entrega das aeronaves ao comando da força aérea.

Em setembro de 2025, a TAI já havia confirmado que avançava na montagem de dois novos protótipos do TF-X KAAN em sua linha de montagem final em Ancara, com primeiros voos previstos para abril e maio de 2026. O diretor-geral da companhia, Mehmet Demiroglu, apontou na ocasião que esses voos marcariam “o começo dos testes de voo intensivos” e explicou que as novas aeronaves incorporariam a maioria dos sistemas de missão planejados para a versão operacional - diferentemente do protótipo inicial P0, que realizou dois voos em 2024. Ao todo, o programa prevê a construção de seis protótipos para sustentar a campanha de ensaios.

Material audiovisual recente permitiu identificar os protótipos P1 e P2 dentro do hangar da TAI, onde aparecem mudanças em relação ao P0. Entre as alterações observadas estão o deslocamento das tomadas de ar para uma posição mais recuada sob a linha do cockpit, ajustes na geometria traseira da fuselagem, o reposicionamento parcial do trem de pouso principal e o aumento da separação entre os motores, configurações voltadas a otimizar o espaço interno para sensores e baias de armas. Nas imagens, também se nota o capacete com visor montado Tulgar (Helmet-Mounted Display – HMD), desenvolvido pela ASELSAN, integrado à cabine do protótipo identificado como P1.

Os dois novos protótipos devem iniciar ensaios em 2026, enquanto a Turquia avança no desenvolvimento de um motor próprio para substituir as plantas motrizes de origem norte-americana usadas nas primeiras aeronaves. O diretor-geral da TR Motor, Osman Saim Dinç - empresa responsável pelo desenvolvimento do motor TF-35000 - afirmou: “Consideramos o projeto do motor como uma questão de sobrevivência nacional”, destacando a importância estratégica da autonomia tecnológica no programa KAAN.

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