A nova receita de preparação do Suzuki Jimny by Twisted

Well, I don’t even need to ask what this is, do I?

Dá pra adivinhar de longe, né? O nome estampado na lateral praticamente entrega tudo. Mesmo assim, vale fazer as apresentações direitinho: este é o Suzuki Jimny by Twisted, e é a primeira vez que a empresa de North Yorkshire aplica sua filosofia de preparação em algo que não seja um Land Rover Defender clássico.

Why did it pick the Jimny and not the new Defender? 

“Eu nunca quero modificar só por modificar; eu quero deixar algo melhor”, disse Charles Fawcett, chefe da Twisted, à TG. “Por isso não mexemos no Defender novo - todo mundo já fez e, no fim, só vira algo um pouquinho diferente do padrão.”

Por outro lado, a Twisted acredita que o Jimny é “quase um Defender em miniatura, com arquitetura, conjunto de transmissão e sensação analógica parecidos”, e foi isso que abriu espaço para sair da visão exclusiva do Defender.

What’s new on the Jimny then?

A primeira coisa a saber é que todos os Jimnys novos da Twisted partem do Jimny Light Commercial Vehicle. Ou seja: você fica com dois lugares e 863 litros de espaço no porta-malas - a não ser que você leve o seu próprio carro para a conversão.

O ponto alto dessa conversão é o ‘Twisted Performance Upgrade’, que basicamente coloca um turbocompressor no motor 1.5 a gasolina de quatro cilindros original. A potência sobe de modestos 100bhp para bem mais respeitáveis 165bhp. E lembre: isso tudo em um carro que pesa só 1.090kg.

Junto do turbo, entram também um downpipe esportivo, uma ECU Syvecs com remapeamento, novas tubulações, novas linhas de óleo, filtro de ar de performance e catch tank. Mas isso é só o que acontece no minúsculo cofre do motor. No restante, há uma nova suspensão, levemente elevada, com molas Eibach e amortecedores Bilstein, acompanhada por uma nova barra estabilizadora traseira que faz um ótimo trabalho mantendo o Jimny mais plantado.

O para-choque dianteiro e as capas dos retrovisores agora vêm na cor da carroceria, e o visual de “terrier” parrudo fecha com rodas de liga leve Twisted aro 16, de cinco raios, e pneus BF Goodrich all-terrain. Um carrinho absurdamente simpático.

Do I have to have all of those bits?

De jeito nenhum. Assim como nos Defenders da Twisted, você pode escolher o que quer instalar no 4x4, e as opções extras incluem vidros escurecidos, pintura acetinada completa, light bar, rack de teto, proteção inferior e um guincho Warn. E sim: aqueles adesivos de paisagem montanhosa estilo anos 90 também são opcionais.

Ah, e há um monte de possibilidades para o interior, incluindo ‘occasional rear seats’ para transformar a “vanzinha” de volta em um carro de quatro lugares.

Oh yeah, what’s the interior like?

Fawcett conta que foram 230 horas de trabalho só no interior deste Jimny específico. E dá pra notar: o isolamento acústico melhorado muda bastante o jogo diante do comportamento meio questionável do Jimny original em asfalto. Não é um Defender novo, claro, mas você encara velocidades de rodovia por mais tempo com bem menos sensação de “lata”.

Você encontra muito couro em um Twisted Defender, e no Jimny não é diferente. Está nos bancos, no painel, nas alças, nos manetes de câmbio, freio de mão, volante, console central e portas. Até os tapetes têm acabamento em couro. Chique.

O teto é forrado em Alcantara, e há uma nova central multimídia Alpine com navegação, DAB e Apple CarPlay para substituir o sistema lento da Suzuki. Também entram novos alto-falantes - do tipo que talvez te façam querer ouvir música, e não só o “shipping forecast” - e cada carro recebe uma placa individual de construção mostrando o processo pelo qual passou.

Come on, tell me more about the engine…

Ah, sim: de volta ao melhor pedaço. O Jimny by Twisted gira em torno do turbo. Mesmo com isolamento extra, dá pra escutar o coro de assobios e “flutter” quando a sobrealimentação entra em ação. Imagine um elefante asmático tentando sugar um milk-shake por um canudo furado. Isso dá uma boa ideia da trilha sonora que ele entrega.

O ganho de potência também muda muito a aceleração, e você vai se ver “remando” no câmbio manual de cinco marchas para manter o giro acima de 3.000rpm e o turbo sempre cheio. Curiosamente, a Suzuki nunca divulgou o 0–62mph do Jimny padrão (0–100 km/h, basicamente), mas agora existe uma sensação real de urgência que deve deixar o número um pouco menos constrangedor.

And you said it handled well now too?

Falando com objetividade, dizer que ele “faz curva bem” talvez seja exagero. Mas a versão da Twisted é divertida demais. Ainda é um carro relativamente alto e com entre-eixos curtíssimo, só que a suspensão caprichada e a nova barra estabilizadora fazem ele contornar com pouca rolagem - perfeito para aprontar em estradinhas apertadas.

No asfalto, esses pneus parrudos também não entregam tanta aderência, então pequenas derrapadas de tração integral e travadinhas de freio acabam somando ao clima de mini carro de rali.

E, ao mesmo tempo, ele é confortável, mantém embalo, ainda faz média de 30mpg e nem precisa de freios reforçados para parar. A gente ficou bem fã.

Sounds excellent. How much does it all cost?

O Jimny turbinado é uma bagunça deliciosa de guiar. Só tem um “soluço” no caminho: o preço. O Jimny by Twisted começa em £49,500 + VAT (como é um veículo comercial, dá para recuperar o imposto) já com os upgrades de desempenho. É bem acima do preço base de £21,099, mas, por outro lado, este é um carrinho completamente transformado - e um Defender 90 com algumas modificações da Twisted pode facilmente chegar a seis dígitos.

Talvez a gente siga repetindo para nós mesmos que £50k é um bom negócio…